Fas-İspanya tüneli, iki kıtayı ve iki medeniyeti birbirine bağlayan bir rüya

Akdeniz'deki tünel 10 milyar dolara mal olacak.

(Ewan White)

Muhammed eş-Şarki

İspanya ile Fas arasındaki deniz sınırları, Avrupa Birliği (AB) ülkelerinde ikamet eden yaklaşık üç milyon Faslı ile bu yaz Akdeniz'in güney kıyılarına geçecek aynı sayıda yabancı turisti karşılamaya hazırlanıyor. Haziran ayı ortasından itibaren her iki yönde geçecek yüzlerce gemi, on binlerce araba ve otobüsün lojistiğini düzgün bir şekilde tertip etmek için ‘merhaba koordinasyonu’ başlatıldı.

Sınır şehirleri, Avrupa ile Afrika arasında 14 kilometrelik bir mesafeyi deniz yoluyla geçen yaklaşık on milyon göçmen ve turisti taşıyarak milyarlarca dolar kazanıyor. Şarku’l Avsat’ın Majalla’Dan aktardığına göre yılda iki kez iki yönlü tekrarlandığı için ‘Yaz ve kış gezisi’ olarak adlandırılır.

Bu yılki ‘Merhaba’ turizm operasyonu, Madrid ve Rabat arasındaki ilişkilerde belirgin bir iyileşmeyle aynı zamana denk geliyor. Bu ilişkiler şu anda stratejik olarak nitelendiriliyor ve İspanya, Portekiz ve Fas'ın ortak adaylığıyla Avrupa ve Afrika kıtaları adına 2030 Dünya Kupası'na ev sahipliği yapmak için rekabet etmesini kapsıyor. Bu, iki ülke arasındaki siyasi, güvenlik ve ekonomik iş birliği düzeyinde büyük bir dönüşüme işaret ediyor. Bu seviyede bir koordinasyon iki yıl önce mümkün değildi. Spor, İspanyol maçlarının Fas şehirlerinde düzenlenmesine yardımcı oldu ve Avrupalı izleyicilerin Akdeniz'in güneyindeki medeniyeti keşfetmek için Fas'a ilgi göstermesini sağladı.

Ekonomiden önce coğrafyanın yöneteceği bir dünyada Akdeniz kartının stratejik bir tercih olduğunu iki ülke de anlamış görünüyor.

Rüya tüneli: Yeni İpek Yolu

Rabat ve Madrid arasındaki siyasi ve ekonomik ilişkilerin doğası doğrultusunda yaklaşık 40 yıl boyunca, gelgitler yaşandıktan sonra, Akdeniz’de tünel projesi yeniden gündeme geldi. Bölgesel ve uluslararası dönüşümler, Cebelitarık Boğazı'ndan İspanya'yı Fas'a ve Kuzey ile Güney arasında yeni bir İpek Yolu olarak Batı Akdeniz'in önemli bir bölgesi olan Atlas Okyanusu girişine uzanan bir ticaret yolu olarak yine canlandırılan projeden yararlanmak için yeni bir küresel jeostratejik dönüşümün bir parçası olarak rol oynadı. Avrupa Birliği, teknik zorluklar ve yasadışı göç tehlikesi olarak adlandırdığı şey nedeniyle yıllarca tereddüt etmiş olsa da projeyi finanse etmeye söz verdi.

“Afrika'nın kaynaklarına yönelik uluslararası akının ışığında, kıtasal ara bağlantı projesi, doğru zamanda Fransa, Rusya ve Çin'in rekabet edebileceği İspanya'nın elinde önemli bir kart haline geldi.”

Gerçek şu ki tünelin inşa edildiği yerin seçkin deniz konumu, Avrupa'nın Afrika ile bir tür yeni hızlı iletişim olarak ve Asya'dan gelen Çin ejderhası ve Rus ayısının ilerlemesiyle rekabet etmek için bu büyük projeye her zamankinden daha fazla ilgilenmesine yol açtı. Sonuç olarak, denizaltı tüneli projesinin ülkeleri birbirine bağlama amacıyla yapılan bir proje olduğu söylenebilir. Bu proje, ekonomik ve kültürel iletişim ile birlikte, tarihî, coğrafî ve sömürgecilik kalıntıları nedeniyle çatışmalar ve anlaşmazlıkları da kapsıyor. Yeni bağışçıların faydalandığı bir proje olarak da öne çıkıyor. Afrika'nın zenginlikleri üzerindeki uluslararası mücadelenin gölgesinde, kıtaları birbirine bağlama projesi İspanya'nın elinde önemli bir koz oldu ve Fransa, Rusya ve Çin gibi diğer güçlerle rekabet edebilir hale geldi.

Ancak tünelle ilgilenen tek taraf Madrid değil. İspanya ve Fas arasındaki anlaşmazlık döneminde, 2020 ve 2021 yılları arasında, Birleşik Krallık, Cebelitarık kayalığına ve Fas'ın güney kıyısındaki Tanca şehri arasında deniz altında bir tünel inşa etme önerisinde bulunmuştu.

Kıtalar arasındaki bu dar bölgede, Fas, İspanya ve İngiltere gibi üç egemenlik var. Herhangi bir tünel inşa etmek için bu ülkeler arasında siyasi bir uzlaşının sağlanması gerekiyor. Özellikle de İspanya'nın Cebelitarık Dağı üzerindeki egemenliğini geri talep etmesi ve Fas'ın İspanya tarafından işgal edilen Sebta ve Melilla şehirlerini geri almak istemesi nedeniyle. Bu üç şehir: Cebelitarık Dağı, Sebta ve Melilla, 15’inci yüzyılın sonunda Endülüs Devleti'nin yıkılmasından kalma miraslar olarak kabul edilir.

Üçlü iş birliği

Brexit ve İngiltere'nin Fas ile yakınlaşması, bölgesel ve uluslararası değişimlerin yanı sıra, İspanyol-Fas ilişkilerinde bir çözüme yol açtı. Herkes karşılıklı güven atmosferinden ve Avrupa kıtasının içine yayılabilecek ve Afrika Kıtası’ndaki kalkınmayı hızlandırmaya yardımcı olabilecek ekonomik projelerden yararlanacak. 2019 yılında Birleşik Krallık ve Fas Krallığı, ticaretin serbestleştirilmesi, ticaret ve ekonomik ilişkilerin derinleştirilmesi, her iki tarafın yatırımlarını kolaylaştırması, güvenlik iş birliğinin geliştirilmesi, insan gelişiminin teşvik edilmesi ve İngiliz kültürünün Fas'ta yayılması konusunda stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı. Ülkeler, 2018'de Brexit'ten sonra bir stratejik iş birliği anlaşması imzaladılar. Yetkililer, Fas'ın İspanya ve Birleşik Krallık ile ilişkilerini geliştirmeye ve üç ülkenin buluştuğu Atlas Okyanusu ve Akdeniz arasındaki dünya ticaretinin girişindeki coğrafi konumundan yararlanmaya önem verdiğini belirtti. Bu sırada, Fransa ile ilişkiler siyasi ve kültürel olarak Cezayir ile yakınlaşması nedeniyle ‘soğukluk’ yaşıyor. Cezayir, bölgesel ve kıtasal liderlik için Fas ile rekabet ediyor. Fransa'nın ‘kötü’ imajı Afrika toplumları içinde İspanya, İngiltere ve Almanya'nın Afrika kıtasındaki imajını iyileştirmede rol oynuyor.

“Rabat, İngiltere ve İspanya ile ilişkilerini birlikte geliştirmek ve üç ülkenin buluştuğu Atlantik Okyanusu ile Akdeniz arasındaki dünya ticaretinin girişindeki coğrafi konumundan yararlanmak istiyor.”

Kadim bir rüyayı canlandırmak

Şubat ayı başlarında ve iki ülkeden yaklaşık 24 bakanın katıldığı Rabat'taki Fas-İspanya Yüksek Komitesi toplantısı vesilesiyle İki başbakan, Pedro Sanchez ve Aziz Ahnuş, iki ülkeyi birbirine bağlayacak deniz altı tüneli inşa projesini canlandırmak için anlaştıklarını duyurdular. Açıklamada bu projenin, geniş bir projeler yelpazesini açacağı ve ortak bir gelecek inşa edeceğini ve tüm seviyelerde gerçek bir devrim olacağı ifade edildi. İspanyol bütçesi, bu yıl için denizaltı tünelinin güzergahını ve deniz derinliğini belirlemek için mali kaynaklar sağladı. Bu çalışmalar, Cebelitarık Boğazı'nın sabit bağlantısını inceleyen İspanyol şirketi ‘Secegsa’ ve Cebelitarık Boğazı'nın incelenmesi için kurulan Fas şirketi ‘Sned’ tarafından yönetiliyor. Almanya, deniz altı tünel projesine dahil oldu ve proje için tünel kazma makineleri üreten Herrenknecht şirketine görev verildi. Şirket, 300 metrenin üzerinde, hatta deniz seviyesinin 470 metre altında, Akdeniz ve Atlas Okyanusu'nun buluştuğu noktada ve kış mevsiminde saatte 120 kilometrenin üzerinde esen rüzgarların olduğu bir derinlikte deniz altı tüneli inşa etmek için gereken teknik ihtiyaçlar hakkında yeni bir rehber hazırlıyor. Afrika ve Avrasya arasında iki tektonik plaka bu bölgede buluşuyor, bu da bölgeyi yer sarsıntılarına karşı hassas hale getiriyor. Tünel projesi, Atlantik Okyanusu'nun ortasındaki Azor Adaları ile Akdeniz'in doğu girişindeki Cebelitarık Boğazı arasındaki deniz hattı içinde yer alıyor. İsviçre menşeli ETH Zürih Enstitüsü tarafından tünelin tamamlanma yöntemiyle ilgili olarak mühendislik, jeolojik ve topoğrafik açılardan hazırlanan çalışmalar, tarihte iki kıtayı birbirine bağlayan ilk tünel olması nedeniyle projenin detaylarının ve bölümlerinin algılanmasını geliştirmeye yardımcı oldu.

İki kralın ortak hayali

İki kıtayı deniz yoluyla birbirine bağlama fikri, Kral 2. Hassan ve Kral Juan Carlos arasında 1979'da Fez'deki zirveleri sırasında ikisi arasında Akdeniz'in iki kıyısı arasında Avrupa'yı Afrika'ya bağlayan kıtasal bir bağlantı kurma olasılığını tartıştıkları bir toplantıya kadar uzanıyor. Yıllar boyunca, çeşitli nedenlerle ilişkilerin donduğu dönemlerde bile, kıtaları deniz yoluyla bağlama fikri hayatta kaldı. Geçen yıl, ülkeler arasındaki kriz döneminde, Kral 6. Muhammed ve 6. Felipe, Madrid ve Rabat hükümetleri arasındaki ilişkileri iyileştirmek ve iki ülke arasındaki stratejik projeleri canlandırmak için müdahale ettiler. Her iki taraf da bu projelerin başarısından ekonomik, turistik, ticari ve mali faydalar sağlayacağına inandığından, yüksek maliyetlerine rağmen bu projelerin gerçekleştirilmesi bekleniyor. Yetkililer, tüm başarı faktörleri tamamlanarak tünel inşaatına 2030 yılından önce başlanacağını öngörüyorlar. Bu tünel, denizler, dağlar ve göller altındaki tüneller açısından gelecek nesiller için bilimsel bir açılım olacağını söylüyorlar.

Köprü değil tünel

Akdeniz'in üzerinde, Tanca ve Tarifa arasında denizin altında kalan bir mesafede, kıtalararası gemilerin geçişine izin verecek yükseklikte asma köprü inşa etme fikri 1990 yılına kadar yaygındı. Bunlar arasında en ünlüsü, Kaliforniya'daki San Francisco Körfezi'ndeki Golden Gate Köprüsü gibi olan köprülerdi. Ancak 900 metre yükseklikteki bir asma köprüyü, rüzgârlı bir bölgede teknik olarak inşa etmek karmaşık bir işlemdir. Çeşitli jeolojik ve fiziksel çalışmaların ardından ve Manş Tüneli gibi denizin altında birçok tünelin inşa edilmesiyle, örneğin Fransa ile İngiltere arasındaki 50 kilometrelik Manş Tüneli, bunun 37 kilometre denizin altında yer alıyor. Japonya'da Honshu ve Hokkaido adalarını 53 kilometrelik bir mesafeyle birleştiren Seikan tüneli de 23 kilometre denizin altında bulunuyor. Bu nedenle fikir, yılda 100 binden fazla kıtalararası geminin geçtiği Cebelitarık Boğazı'nda yaşanan tehlikeli rüzgarlardan kaynaklanan tehlikeler nedeniyle köprü yerine tünelle değiştirildi.

“2018 yılına göre projenin maliyeti yaklaşık 10 milyar dolar olarak tahmin ediliyor ve ilk aşamada yılda yaklaşık 13 milyon kişi ve yük trenleriyle taşınan yaklaşık 13 milyon ton yük taşınması bekleniyor.”

İspanyol Sabit İletişim Araştırma Şirketi tarafından yapılan en son çalışmalar, Cebelitarık Boğazı üzerinden sabit iletişim projesi inşa edilmesinin ‘Punta Paloma’ noktasından kuzey yakasındaki Tarifa şehrinde başlayıp, güney yakasındaki Malabata bölgesindeki Tanca Körfezi'ne ulaşacağını ve toplamda 38.5 kilometre uzunluğunda olacağını, bunun 28 kilometrelik kısmının deniz altında ve maksimum 475 metre derinliğinde bulunacağını gösteriyor. İspanya ile Fas arasındaki en yakın mesafe 14 kilometreden fazla değil, bu da iki kıyıyı görmeyi sağlıyor. Karada her iki yönde yaklaşık 11 kilometre uzayacak olan yeraltı deniz tüneli, Tanca'yı başkent Rabat'a 1 saat 10 dakikada, Kazablanka'yı ise 2 buçuk saatte bağlayan, Marakeş’e 500 kilometre uzaklıkta hızlı tren istasyonlarına ulaşacak. Araştırmaya göre, tünel İspanya topraklarına kadar uzanacak ve Madrid'e giden hızlı trenlerle bağlantılı olacak, ayrıca Barselona ve Paris'e de erişim sağlayacak. Denizaltı bölümünde üç hat yer alacak, bunlardan ikisi çift yönlü demiryolu hatları olacak ve denizaltı platformu altında teknik hizmetler ve acil durum istasyonu olacak. İlk aşamada tünelin yaklaşık 13 milyon kişi ve 13 milyon ton yük taşıması bekleniyor. Projenin maliyeti 2018 yılındaki bir çalışmaya göre yaklaşık 10 milyar dolar olacak, ancak donanımın kalitesine ve zeminin sertliğine göre artabilir.

Projenin devlet danışmanı olarak çalışan ve Madrid Üniversitesi'nden İspanyol mühendis Prof. Claudio Olalla şu açıklamada bulundu:

"Deniz altı tünelinin İspanya ve Fas'taki hızlı tren ağlarına bağlanması, Avrupa ve Afrika kıtaları arasındaki ticaret ve turizm gelişimi için güçlü bir teşvik olacak ve taraflar arasındaki ekonomik ortaklığı güçlendirmeye yardımcı bir unsur olacaktır."

2022 yılındaki İspanya-Fas arası ticaret yaklaşık 19 milyar euro olarak tahmin edilmekte olup bunun 11 milyar eurosu İspanyol ihracatı ve yaklaşık 8 milyar eurosu da Fas ihracatı. Bu, Madrid'in Afrika kıtasındaki genel ticaretinin yarısını oluşturuyor.

Deniz tüneli İspanya'nın Afrika'daki iddiası

Denizın altına tünel inşası, İspanya'nın, şimdiye kadar 44 ülkenin imzaladığı ve onayladığı, toplam değeri 3,5 trilyon dolar olan Kıta çapında serbest ticaret anlaşması (ZLECAF) kapsamındaki uluslararası tarafların menfaatlerini yarıştırarak, bölgesel ticareti geliştirmeyi amaçladığı büyük bir proje kapsamında gerçekleştiriliyor.

Bu rakamlara ulaşmak için özellikle Akdeniz'den Fildişi Sahili'ne, ardından Nijerya, Gabon ve Kongo'ya kadar Afrika ormanlarında kara taşımacılığı ağının, özellikle hızlı trenler ve karayolu ulaşımı ağının geliştirilmesi gerekiyor. Çin, yoksul Afrika ülkelerine garanti karşılığında altyapı tesisleri sunuyor. Sonuç olarak, Avrupa ülkeleri, yalnızca Afrika'da bulunan, gelecekteki endüstriyel rekabet için gerekli olan pazarların ve hammaddelerin kaybına memnuniyetle bakmıyor.

Marakeş, geçtiğimiz mart ayının başlarında dünya çapında 11. Hızlı Tren Konferansına ev sahipliği yaptı. Konferansa Çinli, Fransız, Alman, Japon, Amerikan, Koreli, İspanyol ve İtalyan uzmanlaşmış dünya çapındaki onlarca tren üreticisi katıldı. Bu konferans, Kazablanka, Marakeş ve Agadir arasında yeni bir yüksek hızlı tren ağı genişletme dünya çapında ihale ilanı öncesi hazırlık için yapıldı. Proje toplam maliyeti 50 milyar dirhem (yaklaşık 5 milyar dolar) ve 320 kilometre/saat hızında çalışan bu tren ağının 800 kilometre/saat hıza genişletilmesi planlanıyor. Yeni tren ağı, denizaltı tüneli ile bağlantılı olacak ve ileride güneye Sahra'ya kadar ve daha sonra 2040'tan önce Moritanya, Senegal ve Batı Afrika'ya kadar uzanacak.

Rüya gerçekleştiğinde

Yakın gelecekte, Avrupa ve Afrika arasındaki Akdeniz'de herhangi bir yolcunun, her iki yönde de 300 metre derinliğinde denizin altında yarım saatlik bir yolculukla seyahat etmesine olanak tanıyan bir denizaltı treni olacak. Tren, Doğu ve Batı'dan geçen yük taşıyan binlerce geminin sert dalgalarından ise etkilenmeyecek.

*Bu makale Şarku’l Avsat tarafından Majalla’dan çevrildi.