Boeing 737 MAX 10’un gökyüzüne uzanan yolculuğu, yeni bir uçak modelinin geliştirilmesinden çok daha fazlasına dönüştü. Süreç, modern sivil havacılık tarihinin en karmaşık düzenleyici ve endüstriyel mücadelelerinden biri haline geldi.
1916’da kurulan ve ABD ekonomisinin temel taşlarından, küresel havacılık ve savunma sanayisinin simge şirketlerinden biri olan Boeing, sektördeki hâkimiyetini pekiştirmeye çalışırken itibarını sarsan, varoluşsal bir krizle karşı karşıya kaldı. Şirketin en çok satan dar gövdeli uçak ailesinin geleceği dahi tehlikeye girdi.
Yıllar süren duraklama ve ertelemelerin ardından nihai onay sürecine ilişkin gelişmeler, rekabetin sert koşullarında doğan ancak güvenlik ve sıkı denetim süreçlerinde ciddi engellerle karşılaşan uçak için yeni bir dönemin kapısını aralıyor.
Rekabetin gölgesinde doğan bir uçak
Boeing 737 MAX ailesinin hikâyesi, Avrupalı rakibi Airbus’ın yakıt tasarrufu sağlayan A320neo modeliyle elde ettiği büyük başarıya Boeing’in hızlı bir yanıt verme arayışıyla başladı.
ABD’li şirket, sıfırdan yeni bir uçak tasarlamanın yaklaşık on yıl sürebilecek maliyetli sürecinden kaçınmak amacıyla, köklü 737 modelinde kapsamlı değişiklikler yapmayı tercih etti.
Yeni uçak, daha büyük ve verimli LEAP-1B motorlarıyla donatıldı. Eski tasarımın kısa iniş takımlarına uyum sağlamak için motorlar daha öne ve bir miktar daha yukarıya yerleştirildi.
Ailenin en büyük üyesi olan MAX 10, 737 serisinin en uzun modeli olarak tasarlandı. Şarku’l Avsat’ın edindiği bilgiye göre yaklaşık 230 yolcu taşıması hedeflenen uçak, orta menzilli uçuş pazarında büyük pay sahibi olan Airbus A321neo ile rekabet etmek üzere geliştirildi.
Büyük kriz ve MCAS sisteminin rolü
Ancak mühendislik değişiklikleri, uçağın aerodinamik özelliklerini de değiştirdi. Boeing, bunun üzerine uçağın uçuş karakteristiklerini desteklemek amacıyla Manevra Karakteristiklerini Geliştirme Sistemi (MCAS) olarak bilinen bir yazılım geliştirdi.
Sistemin amacı, uçağın stall olarak bilinen aerodinamik tutunma kaybına girmesini önlemek için burun kısmını otomatik olarak aşağı yönlendirmekti.
737 MAX ailesi hizmete girdikten kısa süre sonra ciddi kazalar yaşandı. Ekim 2018’de Endonezyalı Lion Air’e ait bir uçağın düşmesinde, tek bir sensörden gelen hatalı verilerin MCAS sistemini devreye sokması etkili oldu. Mart 2019’da ise Ethiopian Airlines’a ait bir uçak benzer bir kazaya karıştı.
İki kazada toplam 346 kişi hayatını kaybetti. Havacılık sektörü eşi görülmemiş bir krizle karşı karşıya kalırken, kazalar tasarım hataları ve düzenleyici denetim süreçlerine ilişkin ciddi sorunları gündeme taşıdı. Boeing milyarlarca dolarlık maliyetlerle karşılaştı.
Uçuş yasağı ve yıllarca süren denetimler
İkinci kazanın ardından dünya genelindeki havacılık otoriteleri, Boeing 737 MAX uçaklarının uçuşlarını durdurma kararı aldı. Daha küçük MAX modellerinin hizmet dışı kalması yaklaşık 20 ay sürdü.
Daha büyük model olan MAX 10 ise daha ağır bir süreçle karşılaştı. Uçağın sertifikasyon takvimi, Boeing ile ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) arasındaki güven ilişkisinin ciddi biçimde zedelendiği döneme denk geldi.
Kongre ve kamuoyu baskısı altında düzenleyici kurumlar, denetim görevlerinin Boeing mühendislerine devredildiği eski uygulamalara daha mesafeli yaklaşmaya başladı. MAX 10, yazılımın kapsamlı biçimde yeniden incelenmesi, pilot uyarı sistemlerinin değiştirilmesi ve motorlarda buz oluşumunu önlemeye yönelik sistemdeki karmaşık mühendislik sorunlarının çözülmesi dâhil olmak üzere ayrıntılı denetimlerden geçirildi.
Bu süreç, ilk olarak 2020’de hizmete girmesi planlanan uçağın ticari uçuşlara başlamasının yıllarca ertelenmesine yol açtı.
Gökyüzüne dönüş ve güveni yeniden kazanma sınavı
FAA’nın nihai sertifikasyon onayının alınmasıyla birlikte MAX 10’un ticari havacılığa geçişinde yeni bir aşamaya ulaşması bekleniyor. Ticari teslimatların 2027’de başlaması öngörülüyor.
Bu onay, yalnızca uçağın uçuş yapabilmesine ilişkin teknik bir izin anlamına gelmiyor. Aynı zamanda Boeing’in onlarca yıl boyunca öne çıkardığı kalite ve güvenlik standartlarına yeniden bağlı olduğunu küresel pazarlara kanıtlama çabasının önemli bir parçasını oluşturuyor.
United Airlines, Delta Air Lines ve Ryanair gibi büyük havayolu şirketlerinin siparişleriyle birlikte MAX 10, Boeing’in ticari açıdan da önem taşıyan projelerinden biri olmayı sürdürüyor. Metinde bin 500’ü aşkın kesin siparişten söz ediliyor.
Uçak, yalnızca yolcu taşımak üzere geliştirilen bir model değil; aynı zamanda krizlerle mücadele eden ABD’li sanayi devinin ekonomik beklentilerini ve küresel rekabette yeniden güç kazanma çabasını da temsil ediyor.
Not: Kaynak metindeki nihai FAA onayı ve 2027’de teslimat beklentisi, haberin kendi iddiaları olarak aktarılmıştır. Bu gelişmelerin güncel resmî durumunu ayrıca doğrulamadan kesinleşmiş olgular olarak değerlendirmemek gerekir.
