Elon Musk söylentileri, Dogecoin'in fiyatını iki katına çıkardı

X'in patronu "Çember tamamlanacak" derken, kripto paraların toplam piyasa hacmi 2,5 trilyon doların üzerine yükseldi

Dogecoin, Mart 2024'te Cardano'yu (ADA) geride bırakarak dünyanın en değerli 8. kripto parası oldu (Reuters)
Dogecoin, Mart 2024'te Cardano'yu (ADA) geride bırakarak dünyanın en değerli 8. kripto parası oldu (Reuters)
TT

Elon Musk söylentileri, Dogecoin'in fiyatını iki katına çıkardı

Dogecoin, Mart 2024'te Cardano'yu (ADA) geride bırakarak dünyanın en değerli 8. kripto parası oldu (Reuters)
Dogecoin, Mart 2024'te Cardano'yu (ADA) geride bırakarak dünyanın en değerli 8. kripto parası oldu (Reuters)

Dogecoin'in fiyatı, yakında Elon Musk'ın X platformuna entegre edilebileceği söylentileri arasında son bir ayda ikiye katlandı. 

Mimden esinlenen kripto paranın açıksözlü bir savunucusu olan teknoloji milyarderi, daha önce mesajlaşma, pazaryerleri ve çevrimiçi ödeme yapmayı içeren bir "her şey uygulaması" oluşturma planından bahsetmişti.

Pazartesi günü teknoloji milyarderi, X kullanıcısı DogeDesigner'ın X isimli eski ödeme platformuyla Musk'ın 2022'de devraldığı sosyal medya uygulamasının birleştiğini gösteren bir animasyon paylaştı.

Musk, "Çember tamamlanacak" yorumunu yaptı.

Ocakta X, ABD'de para transferi lisanslarını güvence altına alarak özel bir ödeme hesabı başlatmıştı. 

Hem SpaceX hem de Tesla halihazırda Dogecoin'le yapılan ödemeleri desteklerken, Musk'ın yaptığı önceki yorumlar kripto para için ani fiyat artışlarına yol açtı.

Açıklanmayan miktarda Dogecoin'e sahip olduğunu öne süren Musk, 2021'de Dogecoin'in kullanım kolaylığı ve verimliliği nedeniyle önemli bir çevrimiçi para birimi haline gelme potansiyeline sahip olduğuna inandığını söylemişti.

Ayrıca, SpaceX'in Mars'ta kalıcı bir insan kolonisi kurabilmesi halinde Dogecoin'in oranın resmi para birimi haline gelebileceğini belirtmişti. 

Musk, 2021'de Clubhouse uygulamasındaki bir soru-cevap oturumunda "En eğlenceli sonuç genellikle en olası olanıdır" demişti.

Tartışmaya açık olarak en eğlenceli ve en ironik sonuç, Dogecoin'in gelecekte Dünya'nın para birimi haline gelmesi olurdu.

Bu yorumların yanı sıra Saturday Night Live'ın sunuculuğunu yaptığı sırada çok dikkat çeken desteği, Dogecoin'in o yıl 0,70 doların üzerine çıkarak rekor bir fiyata yükselmesine yardımcı olmuştu.

Independent

Dogecoin'deki son fiyat rallisi, kripto para piyasası için rekor bir dönemle aynı zamana denk geldi. Bu dönemde Bitcoin, bu ay yeni bir tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.

Mimden esinlenen kripto para, pazartesi günü 0,17 doların üzerine çıkarak toplam piyasa değerini 25 milyar doların üzerine çıkardı.

Bu fiyat artışı, Dogecoin'in son günlerde Cardano (ADA) ve Avalanche'ı (AVAX) geride bırakarak dünyanın en değerli 8. kripto parası olduğu anlamına geliyor.

Büyük kazanımlara rağmen Dogecoin, genel kripto piyasasının yüzde 0,1'inden daha azını oluşturuyor. Kripto paraların toplam piyasa hacmi, Bitcoin (BTC) ve Ethereum (ETH) için mütevazı fiyat artışlarının ardından hafta sonu boyunca 2,5 trilyon doların üzerine çıktı. 

Dogecoin'in fiyatı, Elon Musk'ın eski adı Twitter olan X için ödeme yöntemi olarak kripto parayı entegre etmeyi planladığı söylentileriyle arttı.

Independent Türkçe



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe