Çin'de 300 milyon kişi emekliye ayrılacak: Ekonomi buna hazır mı?

Yaklaşık 1,4 milyar kişinin yaşadığı Çin'de nüfusun yüzde 10'u 65 yaş ve üstü kişilerden oluşuyor (Reuters)
Yaklaşık 1,4 milyar kişinin yaşadığı Çin'de nüfusun yüzde 10'u 65 yaş ve üstü kişilerden oluşuyor (Reuters)
TT

Çin'de 300 milyon kişi emekliye ayrılacak: Ekonomi buna hazır mı?

Yaklaşık 1,4 milyar kişinin yaşadığı Çin'de nüfusun yüzde 10'u 65 yaş ve üstü kişilerden oluşuyor (Reuters)
Yaklaşık 1,4 milyar kişinin yaşadığı Çin'de nüfusun yüzde 10'u 65 yaş ve üstü kişilerden oluşuyor (Reuters)

Çin'in yaşlanan ve gelecek yıllarda emekli olacak nüfusu, ülkenin ekonomisine ciddi yük bindirilebilir. 

Birleşik Krallık'ın kamu yayıncısı BBC'nin analizinde, 50 ila 60 yaşlarında olan yaklaşık 300 milyon kişinin gelecek 10 yıl içinde işgücünden ayrılacağına dikkat çekildi. Bu neredeyse ABD'nin nüfusuna yakın bir rakam.

Pekin'in yaşadığı ekonomik sorunlar ve emeklilik fonlarına ayrılan paranın azalması, yaşlanan nüfusun bakımıyla ilgili sorunlar doğuruyor.

Çin Bilimler Akademisi'nin 2019'daki verilerine göre emeklilik fonundaki paralar 2035'te bitebilir. Ancak uzmanlara göre pandeminin yarattığı ekonomik tahribat, fonun çok daha erken tükenmesine yol açabilir.

Birleşmiş Milletler Çalışma Örgütüne göre ülkedeki aylık ortalama emekli maaşı 170 yuan (yaklaşık 765 TL) civarında.

Çin'de yaşlanan ebeveynlerin bakımını devletten ziyade geleneksel olarak bu kişilerin çocukları üstleniyor. Ancak Pekin yönetiminin 1980-2015'te yürüttüğü "tek çocuk" politikasının yanı sıra gençlerin kırsal kesimdeki ailelerinin yanından şehirlere göç etmesi, bunu zorlaştırdı.

Pekin, yaşlılara hizmet verilebilmesi için özel sektörden daha fazla bakımevi inşa etmesini istiyor. 

Ancak Zhejiang eyaletinin başkenti Hangzhou'da yer alan Sunshine Bakımevi'nin direktörü, son yıllarda sürekli zarar ettiklerini belirtiyor. 1300 kişinin kaldığı bakım evinde 20 genç, gönüllü olarak çalışıyor. 

Bakımevlerinde yaşlılara hizmet verecek çalışanların sayısının da ülke genelinde düşmesi öngörülüyor. BBC'nin aktardığına göre 2020'de bir emekli başına 5 bakıcı düşerken, bu sayı 2050'de 1,6'ya gerileyecek.

72 yaşındaki çiftçi Huanchun Cao, "Doğru düzgün emeklilik maaşımız yok" diyerek, sağlıkları el verdikçe çalışmak durumunda olduklarını belirtti.

Pekin yönetimi, yaşlanan nüfusla ilgili sorunların çözümü için emeklilik yaşını yükseltmeyi de planlıyor. 

Ülkede halen emeklilik yaşı sınırı erkeklerde 60, kadınlardaysa fabrika işçilerinde 50, beyaz yaka çalışanlarda 55 olarak uygulanıyor. Bu yaş sınırları, Komünist Parti'nin Çin Halk Cumhuriyeti'ni 1949'da kurmasından bu yana hiç değiştirilmedi. 

Pekin yönetiminden 2022'de yapılan açıklamada, 2025 itibarıyla emeklilik yaşının kademeli olarak yükseltileceği bildirilmişti.

Independent Türkçe, BBC, AA



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe