IMF, Mısır'ın 820 milyon dolar çekmesine izin verdi ve ‘daha fazla reform’ çağrısında bulundu

Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) Washington'daki genel merkezi (Reuters)
Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) Washington'daki genel merkezi (Reuters)
TT

IMF, Mısır'ın 820 milyon dolar çekmesine izin verdi ve ‘daha fazla reform’ çağrısında bulundu

Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) Washington'daki genel merkezi (Reuters)
Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) Washington'daki genel merkezi (Reuters)

Uluslararası Para Fonu (IMF) dün (pazartesi) yaptığı açıklamada, Mısır'ın 820 milyon dolar çekmesine izin veren incelemenin tamamlandığını duyurdu ve makroekonomik istikrarı yeniden tesis etme çabalarının meyvelerini vermeye başladığını söyledi. Ancak kamu iktisadi teşebbüslerinin kontrolünün kısıtlanması konusunda daha fazla ilerleme kaydedilmesi çağrısında bulundu.

Bu, IMF'nin Mısır için 2022 yılında onaylanan ve bu yıl 8 milyar dolara çıkarılan 46 aylık son kredi programı kapsamında, yüksek enflasyon ve ciddi döviz sıkıntısının yaşandığı ekonomik krizin ardından yapılan üçüncü inceleme.

Mısır, IMF'nin ‘yetkililer tarafından benimsenen programın temeli’ olduğunu söylediği esnek döviz kuru politikasına geçtiğini söylüyor.

IMF tarafından yapılan açıklamada, “Enflasyonist baskılar giderek hafifliyor, döviz açığı ortadan kaldırıldı ve mali hedefler (büyük altyapı projeleri aracılığıyla yapılan harcamalarla ilgili olanlar da dahil) tutturuldu” denildi.

Şarku’l Avsat’ın Reuters'tan aktardığına göre açıklamada, “Bazı kritik yapısal reformlarda ilerleme kaydedilmiş olsa da, devlet mülkiyeti politikasının uygulanması için daha fazla çabaya ihtiyaç var” ifadesi yer aldı.

IMF, Mısır'a devlete ait şirketlerin elden çıkarılması programını hızlandırması ve bu şirketlerin haksız rekabet uygulamalarını engelleyecek reformları hayata geçirmesi çağrısında bulundu.

IMF ayrıca, düşük doğal gaz üretiminin geçen yıldan bu yana günlük elektrik kesintilerine yol açtığı Mısır'ın enerji sektörüne ilişkin mali riskleri kontrol altına alması gerektiğini de belirtti.

IMF’nin internet sitesinde Genel Müdür Yardımcısı Antoinette Sayeh’in şu ifadesi aktarıldı: “Aralık 2025'e kadar perakende yakıt fiyatları da dahil olmak üzere enerji fiyatlarının maliyetleri karşılayacak seviyelere çekilmesi, halka sorunsuz bir enerji arzının desteklenmesi ve sektördeki dengesizliklerin azaltılması için elzemdir.”

Mısır, 10 Temmuz'dan bu yana ertelenen IMF incelemesi öncesinde yurtiçi akaryakıt fiyatlarını yüzde 15'e varan oranlarda arttırdı.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe