Mark Zuckerberg, Facebook çalışanlarına koltuk altını fönletiyormuş

Facebook CEO'su Mark Zuckerberg, 23 Mayıs 2018’de Paris’teki basın toplantısında konuşuyor (AFP)
Facebook CEO'su Mark Zuckerberg, 23 Mayıs 2018’de Paris’teki basın toplantısında konuşuyor (AFP)
TT

Mark Zuckerberg, Facebook çalışanlarına koltuk altını fönletiyormuş

Facebook CEO'su Mark Zuckerberg, 23 Mayıs 2018’de Paris’teki basın toplantısında konuşuyor (AFP)
Facebook CEO'su Mark Zuckerberg, 23 Mayıs 2018’de Paris’teki basın toplantısında konuşuyor (AFP)

Yeni yayımlanan bir kitap, Mark Zuckerberg'in büyük etkinlikler ve konuşmalar öncesi Facebook iletişim ekibinde koltuk altlarını fön makinesiyle kurutacak çalışanlara sahip olduğunu öne sürüyor.
Detay, Wired'dan Steven Levy'nin bu ay çıkacak olan ve Bloomberg'ten Austin Carr tarafından incelenen "Facebook: The Inside Story" isimli kitabında yer alıyor.
Carr inceleme yazısında, Facebook CEO'sunun kitaptaki bilgiler ışığında "toplumdaki imajı" tarafından nasıl tüketilmiş göründüğünden bahsediyor.
"Bir iletişim danışmanının, toplum önünde konuşma yapacak Zuckerberg'de anksiyete terlemesi oluşmaması için fön makinesiyle koltuk altını kuruttuğunun görüldüğü" belirtiliyor.
İddiaya göre Zuckerberg bu yöntemi, CEO'nun sahnede gergin ve terli görüldüğü yönünde basında çıkan haberler sonrasında benimsedi.
Business Insider, Zuckerberg'in 2010'da gazeteci Kara Swisher'le birlikte gerçekleştirdiği bir teknoloji organizasyonunda Facebook'un gizliliğinden bahsederken terli ve rahatsız göründüğünü belirtiyor.
Koltukaltına dair son iddiaların sorulduğu Facebook sözcüsü Liz Bourgeois, Business Insider'a yaptığı açıklamada "Doğruluğundan şüpheliyim. Yine de böyle bir şey varsa dahi iletişim ekibimizin talebiyle gerçekleşmiştir. Kaldı ki gri tişört giymiş herkesin bu durumu anlayacağından eminim" dedi.
Independent Türkçe'de yer alan habere göre, Levy'nin Facebook hakkındaki kitabı, sitenin büyüyen sayısal dünyada karşılaştığı sorunlardan da söz ederek, sosyal ağın günümüzdeki teknoloji holdingine nasıl dönüştüğüne dair kamuoyuna bir iç görüş sunmayı amaçlıyor.
Kitaptaki bilgilerin kaynağını, Levy'nin üç yıldır hem Zuckerberg hem de Facebook COO'su (Chief Operating Officer- Operasyon Direktörü) Sheryl Sandberg'e olan erişimi oluşturuyor. Ancak yazar her iki Facebook yöneticisini betimlerken lafını esirgememiş.
Carr'ın incelemesine göre kitapta Levy'nin Zuckerberg hakkındaki tasvirleri "toy dahi" ile "robotik hırsız baron" arasında gidip geliyor.
"Mikro yönetici" ve "kamuoyundaki imajına aşırı düşkün" olarak tasvir edilen Sandberg de sert eleştirilerden nasibini almış. Kitaba göre Sandberg manipülatif ve kendini nasıl sunduğuna dair hesaplar yapan biri. Hatta, "soruları yumuşatmak için gazeteciler önünde sahte gerginlikler" sergiliyor.
Twitter üzerinden yaptığı açıklamada COO'nun gergin numarası yaptığı iddalarına değinen sözcü Bourgeois, tüm gerginlik olaylarının gerçek olduğunu ifade etti:
Bildiğiniz gibi Sheryl'le bu hususlarda çok çalıştım, büyük mülakatlar öncesindeki gerginliğinde sahte hiçbir şey yok. Çoğu zaman bunu benden başka gören olmadı. Üç yılda sadece iki kez röportajı yapacak gazetecilere gergin olduğunu söylediğini hatırlıyorum, ikisinde de (kocası) Dave'in ölümüyle ilgili konuşmak üzereydi. Zorlu Facebook mülakatları öncesi gergin olduğu düzinelerce an var. Asla ama asla hiçbirinde bunun fark edilmesine izin vermedi.
Zuckerberg ve Sandberg yeni kitaba dair kamuoyuna açık bir yorumda bulunmadı. Facebook The Independent'ın görüş talebine cevap vermedi.



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe