Mike Tyson'ın yüzündeki dövmenin sırrı ne?

Mike Tyson daha önce bir gorille dövüşmek için bakıcısına para teklif ettiğini açıklamıştı (Reuters)
Mike Tyson daha önce bir gorille dövüşmek için bakıcısına para teklif ettiğini açıklamıştı (Reuters)
TT

Mike Tyson'ın yüzündeki dövmenin sırrı ne?

Mike Tyson daha önce bir gorille dövüşmek için bakıcısına para teklif ettiğini açıklamıştı (Reuters)
Mike Tyson daha önce bir gorille dövüşmek için bakıcısına para teklif ettiğini açıklamıştı (Reuters)

Mike Tyson'ın eski antrenörü, ağır sıklet boks efsanesinin kariyerinin son yıllarında dövüşmekten kaçınmak için yüzüne kötü şöhretli kabile dövmesini yaptığı yönünde şaşırtan suçlamalarda bulundu.
53 yaşındaki Tyson boks tarihinin gelmiş geçmiş en büyük ağır sıklet boksörlerinden biri kabul ediliyor.
WBA, WBC ve IBF kemerlerini kazanan ilk ağır sıklet boksör Tyson daha sonra da çizgisel (lineal) şampiyon (ilk olarak belirli bir ağırlık sınıfının tartışmasız şampiyonu ve sonrasında da onu yenenler tarafından taşınan unvan -ed.n.)oldu.
Kariyerinin sonlarında, 2002'de Lennox Lewis tarafından mağlup edildikten sonra, Tyson'ın Şubat 2003'te vatandaşı Clifford Etienne'le müsabakaya çıkması planlanmıştı. Ne var ki Tyson dövüşten sadece birkaç gün önce Las Vegas'ta bir kabile dövmesi yaptırmaya karar verdi ve bundan kısa bir süre sonra dövüşten çekildi.
Ve eski antrenörü Jeff Fenech, Tyson'un dövme yaptırmak için idmana gelmediğini görünce şaşkına döndüğünü, eski şampiyonun dövüşten çekilme kararı karşısında da büyük hayal kırıklığına uğradığını itiraf etti.
Fox Sports'a konuşan Fenech, “İlk izlenimimde hayatımda hiç dövme yaptırmamış olsam da bir hafta içinde bir dövüşe katılacağımızı düşündüm ve bir dövme yaptırırsanız dövüşemezsiniz çünkü kabuk bağlar ve bu durumda dövüşmek sağlıklı olmaz" ifadelerini kullandı.
Fenech, “Oturup konuştuk ve gerçekten de dövüşmek istemiyordu ve hazırlıklı değildi ve dövmeyi yaptırmasının nedenlerinden biri de buydu. Bir saatlik iyi bir konuşmadan sonra o gece evden çıktığımda gözyaşları içindeydim. Gittim ve oldukça umutsuz olduğum için bir otelde kaldım. Vegas'ta sekiz hafta boyunca evden uzakta onu dövüşe hazırlıyordum ve bir otelde kaldım, ilk uçakla aileme döndüm çünkü benim önceliğim buydu" diye devam etti.
Dövüş hızla ertesi haftaya alındı ve Tyson ilk rauntta nakavtla kazandı. Fakat Fenech onu zafere taşımak için orada değildi.
Antrenör o müsabakayı, “Bir hafta sonra Clifford'la dövüşüp bir rauntta nakavt etti ve ben üzülmüştüm. Kazandığı için Mike adına mutluydum ama onu sekiz hafta boyunca çalıştırdığım ve bu zaferin bir parçası olmadığım için mutsuzdum” diye anlattı.
Tyson daha sonrasında profesyonel boks kariyerinde iki kez daha dövüşecek, Büyük Britanya'dan Danny Williams ve İrlanda'dan Kevin McBride'a mağlup olacaktı.



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe