Küresel turizmde virüs bilançosu: 120 milyon insanın işi tehlikede, bu kişilerin dörtte üçü G20 ülkelerinde çalışanlar

Belçika'nın başkenti Brüksel'in kalbi Grand Place meydanı/ Fotoğraf: AP
Belçika'nın başkenti Brüksel'in kalbi Grand Place meydanı/ Fotoğraf: AP
TT

Küresel turizmde virüs bilançosu: 120 milyon insanın işi tehlikede, bu kişilerin dörtte üçü G20 ülkelerinde çalışanlar

Belçika'nın başkenti Brüksel'in kalbi Grand Place meydanı/ Fotoğraf: AP
Belçika'nın başkenti Brüksel'in kalbi Grand Place meydanı/ Fotoğraf: AP

Tüm dünyada 4 milyondan fazla insana bulaşan koronavirüsün en fazla yara açtığı sektör turizmde veriler karamsar. 
Birleşmiş Milletler Dünya Turizm Örgütü’nün (UNWTO) tahminlerine göre uluslararası seyahatlerde tüm yıl boyunca yüzde 58 ila 80 oranında azalma olacak. Yüzde 58, seyahat kısıtlamalarının temmuz başında gevşetilmesi durumunda oluşan tahmin. Yüzde 80 ise yasakların aralığa kadar devam etmesi durumunda karşılaşılabilecek senaryo. 
Geçen yılın ilk dört ayına kıyasla 1,1 milyar daha az insanın seyahat ettiği turizm sektöründeki çöküş, geçimini direkt olarak bu sektöre bağlamış 120 milyon insan için de tehdit unsuru. Dolaylı yoldan etkilenecekler de katılınca kriz çok daha büyüyor. 
Turizmin ihracat gelirlerindeki düşüşün 900 milyar dolar ile 1,2 trilyon dolar arasında olabileceğini öngören Dünya Turizm Örgütü, sadece mart ayında seyahatlerin yüzde 57 düştüğünü açıkladı. 
Independent Türkçe'de yer alan habere göre, Dünya Turizm Örgütü’ne göre salgının etkisi, bölgelere göre farklılık gösterecek. İlk toparlanacak olanların Asya ve Pasifik ülkeleri olduğunu söyleyen UNWTO, bazı toparlanmaların 2020’nin son çeyreğinde, bazılarının 2021’in başında olacağını belirtti. 

"Sadece nisanda 25 milyon kişi işini kaybetti"
UNWTO’nun verileri Dünya Turizm ve Seyahat Konseyi’nin (WTTC) verileriyle de örtüşüyor. 
Seyahat ve turizm sektöründe 100 milyondan fazla iş kaybı beklediklerini açıklayan WTTC, bunun dörtte üçünün dünyanın en büyük 20 ekonomisi G20 ülkelerinde görüleceğini belirtti. 
“Bu çok kısa sürede derin endişe verici ve sarsıcı bir değişim” diyen WTTC CEO’su Gloria Guevara, sadece nisan ayında sektördeki iş kaybının 25 milyon kişi arttığını söyledi. 
Guevara, “Turizm ve seyahat küresel ekonominin omurgasıdır ancak salgınla birlikte turizmin tüm döngüsü silindi” diye konuştu. 
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin verilerine göre uçaklarının hemen hemen tümünü parka çeken küresel havayolu şirketlerinin gelirleri yüzde 50’den fazla düşecek. 314 milyar dolar açıklanan son gelir kaybı rakamı, martta açıkalanan “en kötü senaryodan” üç kat daha kötü. 



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe