Suudi Veliaht Prens 2,9 milyar dolarlık yatırımla ‘El Souda Geliştirme’ şirketini kurdu

Asir (Şarku’l Avsat)
Asir (Şarku’l Avsat)
TT

Suudi Veliaht Prens 2,9 milyar dolarlık yatırımla ‘El Souda Geliştirme’ şirketini kurdu

Asir (Şarku’l Avsat)
Asir (Şarku’l Avsat)

Suudi Arabistan Veliaht Prensi ve Kamu Yatırım Fonu (PIF) Yönetim Kurulu Başkanı Muhammed bin Selman, Asir bölgesinde El Souda Geliştirme Şirketi’nin (SDC) kurulduğunu duyurdu.
2030 Vizyonu hedeflerinin temel itici güçlerinden biri olarak lanse edilen SDC, Souda ve Rical Alma bölgelerine ziyaretçileri çekecek altyapı ve turizm projelerine 11 milyar riyal (2.9 milyar dolar) aktaracak.
Tamamen PIF’e ait olan yeni şirket, bölgenin özgün kültürel farklılığından, eşsiz mirasından, doğasından ve büyüleyici coğrafyasından yararlanmayı, çeşitli konut ve eğlence seçenekleri sunmayı hedefliyor.
PIF CEO’su Yasir er-Rumayyan, “Bu devasa proje, Veliaht Prens’in bölgeyi turizm ve kalkınma açısından yeniden canlandırma, benzer destinasyonlarla rekabet eden küresel bir dağ turizm merkezi olma konusundaki ilgisini ve vizyonunu yansıtıyor. Ayrıca ülke genel olarak bölge için niteliksel bir sıçrama oluşturuyor” dedi.
Rumayyan, SDC’nin kurulmasının, PIF’nin yerel ekonomiye yılda en az 150 milyar riyal (40 milyar dolar) yatırım yapması konusunda Veliaht Prens’in talimatlarının uygulanması kapsamında gerçekleştiğini bildirdi.
Yasir er-Rumayyan’a göre fon, ekonomik çeşitlendirme sağlamak ve yerel ekonomi üzerinde olumlu bir etki elde etmek için yılda en az 150 milyar riyal yatırım yapmanın yanı sıra yönetim altındaki varlıkları 2030 yılına kadar 7 trilyon riyalin üzerine çıkarmayı hedefliyor.
Rumayyan, şirketin Asir’deki turizmi, küresel bir dağ destinasyonuna dönüştürmek için canlandırmayı hedeflediğini de sözlerine ekledi.

Doğa yatırımı
Şirket, deniz seviyesinden 3 bin metreden daha fazla bir yükseklikte bulunan, miras ve kültür açısından zengin bir bölgenin doğasına yatırım yaparak, ziyaretçilere otantik kültürü ve tarihsel derinliğini keşfetme fırsatı vermeyi amaçlıyor.

Yatırım stratejisi
SDC şirketi, 2 bin 700 otel odası ve bin 300 konut biriminin yanı sıra 30 ticari ve eğlence merkezi sunmayı hedefliyor.
Her yıl 2 milyondan fazla yerli ve yabancı ziyaretçi çekileceği, macera arayanlar ve farklı deneyimler arayan kültür gezginlerinin bölgeye rağbet edeceği tahmin ediliyor. Ayrıca 2030 yılına kadar 8 bin doğrudan ve dolaylı kalıcı iş fırsatı oluşturması da bekleniyor.

Şirketin sorumluluğu
SDC şirketi, çevreyi, kültürel ve insan mirasını korumayı, ‘kentsel kod sistemleri’ geliştirmeyi, görsel kirliliği ortadan kaldırmayı ve yatırımları çekmeyi amaçlayan bir organizasyonel çerçeve oluşturmaktan sorumlu.
PIF’nin 2021-2025 dönem stratejisi, gelecek vaat eden birçok sektörü güçlendirmeyi ve özel sektörle ortaklıklar oluşturarak yerel içeriğin artırılmasına katkıda bulunmayı hedefliyor.
Aynı zamanda, ülkede müreffeh ve sürdürülebilir bir ekonomi inşa etmek için teknolojilerin aktarılması ve bilginin yerelleştirilmesi üzerinde de çalışıyor.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe