Robert Downey Jr., Iron Man'in dönüşüne dair konuştu: "Asla, asla deme"

Robert Downey Jr.'ın, yeni bir Sherlock Holmes filminde Johnny Depp'le birlikte yer almak istediği öne sürülmüştü (AFP)
Robert Downey Jr.'ın, yeni bir Sherlock Holmes filminde Johnny Depp'le birlikte yer almak istediği öne sürülmüştü (AFP)
TT

Robert Downey Jr., Iron Man'in dönüşüne dair konuştu: "Asla, asla deme"

Robert Downey Jr.'ın, yeni bir Sherlock Holmes filminde Johnny Depp'le birlikte yer almak istediği öne sürülmüştü (AFP)
Robert Downey Jr.'ın, yeni bir Sherlock Holmes filminde Johnny Depp'le birlikte yer almak istediği öne sürülmüştü (AFP)

Marvel Sinematik Evreni'nin sevilen karakterlerinden Iron Man'in Avengers: Endgame'de ölümü Marvel hayranlarını fazlasıyla üzmüştü ancak bilindiği üzere çizgi roman dünyasında bir kez ölen karakterler sonsuza dek öyle kalmak zorunda değil. Dolayısıyla pek çok hayran ünlü oyuncunun sevilen karakterle tekrar dönmesinin ufak da olsa ihtimali olduğunu düşünüyor.
Endgame'in vizyona girmesinden bu yana oyuncu da sık sık aynı soruyla karşı karşıya kalmıştı. Robert Downey Jr. yakın zamanda tekrar zırhı giymek istemediğini söylemişti. 
Verdiği yeni röportajda oyuncu şaşırtıcı olmayan biçimde yine aynı soruyla karşılaştı ve hayranlarını bir nebze de olsa heyecanlandıracak bir cevap verdi. 
We Got This Covered'ın haberine göre Downey Jr. Marvel evrenine dönüp dönmeyeceğine yönelik soruya şu ifadelerle cevap verdi:
"Pekala… Şu an iniş yapmış durumdayım. Gerçek dünyayı kurtarmak için. Fakat asla, asla deme."
Bu kısa yorumların da işaret ettiği gibi oyuncu bir süre Marvel Sinematik Evreni'nin dışında kalmak istiyor gibi görünüyor. Her ne kadar Iron Man karakteriyle arasına mesafe koymak istese de bu Downey Jr.'ın sinema dünyasından bütünüyle uzak kalmak istediği anlamına gelmiyor. 
Geçen yıl oyuncunun Warner Bros.'la yeni Sherlock Holmes filmleri üzerine görüştüğü haberleri gündeme gelmişti. Bununla birlikte oyuncunun Netflix'in yeni bir projesinde rol alacağı da öne sürülmüştü. 
Görünüşe göre Iron Man'le olmasa bile oyuncu hayranlarını farklı bir biçimde şaşırtmaya hazırlanıyor.
 
Independent Türkçe, We Got This Covered



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe