Chris Evans, Kaptan Amerika'yla değiştirmek isteyebileceği tek Avengers karakterini açıkladı

Evans'ın canlandırdığı Steve Rogers karakteri Kaptan Amerika kalkanını Avengers: Endgame'de devretmişti (AFP)
Evans'ın canlandırdığı Steve Rogers karakteri Kaptan Amerika kalkanını Avengers: Endgame'de devretmişti (AFP)
TT

Chris Evans, Kaptan Amerika'yla değiştirmek isteyebileceği tek Avengers karakterini açıkladı

Evans'ın canlandırdığı Steve Rogers karakteri Kaptan Amerika kalkanını Avengers: Endgame'de devretmişti (AFP)
Evans'ın canlandırdığı Steve Rogers karakteri Kaptan Amerika kalkanını Avengers: Endgame'de devretmişti (AFP)

Marvel Sinematik Evreni'nde canlandırdığı Steve Rogers karakteriyle büyük bir hayran kitlesine ulaşan Chris Evans, Kaptan Amerika macerasını değerlendirdi. Oyuncu ayrıca kendi karakteriyle Robert Downey Jr.'ın can verdiği Iron Man karakterini değiştirmek isteyebileceğini söyledi. 
Screen Rant'in haberine göre verdiği yeni röportajda ünlü oyuncuya, canlandırmak için eğer başka bir karakteri seçmesi istenseydi hangi Yenilmez'i tercih edeceği soruldu. Evans çok düşünmeden Iron Man karakterini seçeceğini belirtti. 
Oyuncu seçiminin harika olduğunu söyleyen Evans, hiçbir oyuncunun Downey Jr.'dan daha iyi iş çıkaramayacağını da vurguladı. 
Evans şu ifadeleri kullandı:
"Bilirsiniz, Iron Man diyeceğim… Maaş çekleri iyi olurdu ancak rolün kendisi de çok eğlenceli. Bu gezegendeki hiç kimsenin, hiçbir şeyin Downey'nin yaptıkları üstünde geliştirilen şeyi yapabileceğini düşünmüyorum. Ne demek istediğimi anlıyor musunuz? James Bond, Superman ya da Batman gibi bir rol olacağını sanmıyorum. Herkesin elmadan bir şekilde ısırık aldığı tarzda bir rol. Iron Man oydu, nokta."
Marvel macerası Avengers: Endgame'le sonlanan Evans'ın yeni bir film veya diziyle evrene dönüp dönmeyeceği merak konusuydu. Entertainment Weekly'de yayımlanan röportajda Marvel'ın başkanı Kevin Feige bu soru işaretini şu şekilde açıklığa kavuşturmuştu:
"Artık çok nadiren 'hayır' diye cevap veriyorum çünkü yaşananlarla birlikte her şey beni her zaman şaşırtıyor. Ancak bu söylenti sanırım oyuncunun kendisi tarafından çok hızlı biçimde dağıtıldı."
Evans, Kaptan Amerika rolüyle The Falcon and the Winter Soldier dizisinde yer alacağına yönelik söylentilere, "Bundan haberim yoktu" diyerek cevap vermişti. 

Independent Türkçe, Screen Rant, Entertainment Weekly



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe