Motorlu kara taşıtları 2019'da 301,5 milyar kilometre yol katetti

Fotoğraf: Vikipedi
Fotoğraf: Vikipedi
TT

Motorlu kara taşıtları 2019'da 301,5 milyar kilometre yol katetti

Fotoğraf: Vikipedi
Fotoğraf: Vikipedi

Türkiye'de 2019 yılında trafiğe kayıtlı motorlu kara taşıtları tarafından 301 milyar 555 milyon kilometre yol katedildi. Toplam taşıt-km(2)'nin %55,2'si otomobiller, %20,9'u kamyonetler, %12,4'ü kamyonlar, %4,3'ü motosikletler, %4,0'ı minibüsler ve %3,2'si otobüsler tarafından yapıldı.

Toplam taşıt sayısı bir önceki yıla göre %1,3 artarken toplam taşıt-km %1,7 azaldı
Türkiye'de 2019 yılında trafiğe kayıtlı toplam motorlu kara taşıtları sayısı bir önceki yıla göre %1,3 artarken toplam taşıt-km %1,7 azalış gösterdi. Taşıt sayısı; motosikletlerde %3,7, minibüslerde %1,2, kamyonetlerde %1,1 ve otomobillerde %0,8 artarken, otobüslerde %2,4, kamyonlarda ise %0,1 azaldı. Taşıt-km'de ise kamyonlarda %3,5, motosikletlerde %1,0 artış olurken, otobüslerde %9,8, minibüslerde %7,9, otomobillerde %2,5 ve kamyonetlerde %0,8 azalış gerçekleşti.

Otomobiller yılda ortalama 13 bin 325 kilometre yaptı
Taşıtların bir yılda yaptıkları ortalama kilometreler incelendiğinde; 2019 yılında sırasıyla otobüslerin 45 bin 100, kamyonların 44 bin 346, minibüslerin 24 bin 636, kamyonetlerin 16 bin 562, otomobillerin 13 bin 325 ve motosikletlerin 3 bin 854 kilometre yaptığı hesaplandı.

Otomobiller tarafından kat edilen mesafenin %48,4'ünü dizel yakıtlılar yaptı
Otomobiller tarafından 2019 yılında kat edilen mesafe taşıtların yakıt türlerine göre incelendiğinde; toplam taşıt-kilometre'nin %48,4'ü dizel, %33,3'ü LPG ve %18,3'ü benzin yakıtlı otomobiller tarafından yapıldı. 

En fazla mesafe 12 yaş ve üzeri taşıtlar tarafından kat edildi
Türkiye'de 2019 yılında kat edilen toplam mesafe taşıtların yaş gruplarına göre incelendiğinde; en fazla yol %34,4'lük oranla taşıt filosunun %46,5'ini oluşturan 12 yaş ve üstü taşıtlar tarafından yapılırken, bunu sırasıyla, %27,4 ile 0-3 yaş, %25,6 ile 4-7 yaş ve %12,6 ile 8-11 yaş gurubu taşıtlar takip etti. Bu oran otomobillerde 12 yaş ve üstü otomobiller için %35,3, 0-3 yaş için %30,1, 4-7 yaş için %24,3 ve 8-11 yaş için %10,3 oldu.

Muayeneye giren taşıtların %65,7'si muayeneye bir kez tabi tutuldu
Türkiye'de 2019 yılında 9 milyon 379 bin 831 taşıt muayeneye tabi tutuldu. Taşıtların %65,7'si muayeneye bir kez girerken, %33,4'ü iki, %0,7'si üç ve %0,2'si ise dört ve üzeri sayıda muayeneye tabi tutuldu. Muayeneye giren toplam taşıt sayısı 2019 yılında 2018 yılına göre %5,7 arttı. Bu artış motosikletlerde %13,0, otomobillerde %7,4, kamyonetlerde %4,0, minibüslerde %2,9 olurken, kamyonlarda %1,8 ve otobüslerde %1,6 azalış gerçekleşti.

 


Katar’ın Trump’a 400 milyon dolarlık uçak hediyesi güvenlik krizi yarattı

Katar'ın Trump'a hediye ettiği uçak, şubatta ABD'ye gönderilmişti (AFP)
Katar'ın Trump'a hediye ettiği uçak, şubatta ABD'ye gönderilmişti (AFP)
TT

Katar’ın Trump’a 400 milyon dolarlık uçak hediyesi güvenlik krizi yarattı

Katar'ın Trump'a hediye ettiği uçak, şubatta ABD'ye gönderilmişti (AFP)
Katar'ın Trump'a hediye ettiği uçak, şubatta ABD'ye gönderilmişti (AFP)

ABD Başkanı Donald Trump’ın, Katar'ın gönderdiği uçağı kullanmak istemesi güvenlik alarmına yol açtı. 

Trump, Katar yönetiminin hediye ettiği 400 milyon dolarlık Boeing747-8’i kendi makam uçağı olarak kullanmak istiyor. ABD Başkanı, Katar’ın gönderdiği uçağın mevcut Air Force One’dan daha yeni olduğunu belirtiyor. Trump’ın makam uçağı yaklaşık 40 yıllık, Katar’ın gönderdiği Boeing ise 13 yıllık.

Diğer yandan ABD Başkanı’nı taşıyan Air Force One uçakları, Amerikan ordusunun belirlediği standartlara göre tasarlanıyor. 

Washington Post’un (WP) iletişime geçtiği ABD’li yetkililer, Katar’ın gönderdiği uçağın bu standartlara göre yenilenmesinin milyarlarca dolara mal olacağını ve çok uzun süreceğini söylüyor. 

Uzmanlara göre uçağın Air Force One’a dönüştürülmesinin, Trump’ın yönetim süresi içinde tamamlanması mümkün değil. 

Air Force One’ın teknik özellikleri hakkında bilgi sahibi olan eski bir ABD'li yetkili, uçağı “nükleer saldırıya dayanıklı bir komuta merkezi” diye niteliyor. Adının paylaşılmasını istemeyen yetkili, Katar’ın gönderdiği Boeing’in bu seviyeye getirilebilmesi için ABD Hava Kuvvetleri’nin uçağı söküp baştan tasarlaması gerekeceğini belirtiyor. 

Eski ABD Hava Kuvvetleri Sekreteri Frank Kendall, karşı istihbarat meselesinin de önemli bir risk olduğuna dikkat çekiyor: 

Uçağa dinleme cihazı yerleştirilmediğinden emin olmamız gerekiyor.

Eski ABD Başkanı Barack Obama'nın ekibinde çalışmış emekli Gizli Servis ajanı Mac Plihcik de şu ifadeleri kullanıyor: 

Bu uçağı iskeletine kadar söküp tekrar toplamanız lazım. Her parçanın güvenliği büyük önem taşıyor.

Diğer yandan yetkililer, süreci hızlandırmak için Trump’ın bu güvenlik kontrollerinin bazılarını yaptırmayabileceğini belirtiyor. 

Katar’ın gönderdiği uçak, 15 Şubat’ta Doha’dan Florida’daki Palm Beach Havalimanı’na getirilmişti. Trump da golf oynamaya giderken uçağı en az bir saat gezmişti. 

Trump, ilk döneminde Air Force One’ın değiştirilmesi için Boeing’le sözleşme imzalamıştı ancak uçakların 2027’ye kadar teslim edilmesi mümkün görünmüyor.

Independent Türkçe, Washington Post, BBC