Goldman Sachs: Türkiye'de enflasyonun ilk çeyrekte yüzde 40'ın üzerine yükselmesini ve yılın büyük bir kısmında orada kalmasını bekliyoruzhttps://turkish.aawsat.com/home/article/3394526/goldman-sachs-t%C3%BCrkiyede-enflasyonun-ilk-%C3%A7eyrekte-y%C3%BCzde-40%C4%B1n-%C3%BCzerine
Goldman Sachs: Türkiye'de enflasyonun ilk çeyrekte yüzde 40'ın üzerine yükselmesini ve yılın büyük bir kısmında orada kalmasını bekliyoruz
"Yüzde 14 seviyesindeki politika faizinin TL'yi sürdürülebilir biçimde dengeleyebilme konusunda başarılı olamayacağına yönelik görüşümüzü sürdürüyoruz"
Fotoğraf: Reuters
İstanbul/Şarku’l Avsat
TT
TT
Goldman Sachs: Türkiye'de enflasyonun ilk çeyrekte yüzde 40'ın üzerine yükselmesini ve yılın büyük bir kısmında orada kalmasını bekliyoruz
Fotoğraf: Reuters
ABD merkezli uluslararası yatırım bankası Goldman Sachs Türkiye'de enflasyonun yılın ilk çeyreğinde yüzde 40 seviyesini aşacağı ve yılın büyük bir bölümünde bu seviyede kalacağı tahmininde bulundu.
Reuters'ın haberine göre, Goldman Sachs'ın müşterilerine gönderdiği notunda "Mevsim etkisinden arındırılmamış aylık enflasyonun sürpriz biçimde yüzde 13.6 seviyesine yükselmesiyle Türkiye'de enflasyonun birinci çeyrekte yüzde 40 seviyesini aşacağını ve yılın büyük bölümünde o seviyede kalacağını tahmin ediyoruz" ifadesi yer aldı.
Goldman Sachs notunda "TL'deki volatilite dikkate alındığında enflasyon tahminlerindeki belirsizlik olağandışı şekilde yüksek ve yukarı yönlü. İdari ve kısmi mali önlemlerle desteklenen yüzde 14 seviyesindeki politika faizinin TL'yi sürdürülebilir biçimde dengeleyebilme konusunda başarılı olamayacağına yönelik görüşümüzü sürdürüyoruz" denildi.
"Olağandışı önlemler"
Notta ayrıca, "Yetkililerin TL'ye istikrar kazandırmak için seçtiği olağandışı politika tercihlerini sürdürdükleri göz önüne alındığında bunun gerçekleşeceğine yönelik inancımız güçlü olmasa da, tahminlerimiz ikinci çeyrekte faiz oranlarının sert biçimde yükseleceği yönünde" denildi.
COP31: Türkiye Elektrik Çağı için bastırırken Erdoğan petrol keşiflerini kutluyorhttps://turkish.aawsat.com/d%C3%BCnya/t%C3%BCrkiye/5339887-cop31-t%C3%BCrkiye-elektrik-%C3%A7a%C4%9F%C4%B1-i%C3%A7in-bast%C4%B1r%C4%B1rken-erdo%C4%9Fan-petrol-ke%C5%9Fiflerini
Brezilyalı bir delege, 9 Kasım 2026'da Türkiye'nin Antalya kentinde düzenlenen Birleşmiş Milletler İklim Konferansı COP31'in açılış gününde konferans alanına gelirken (EPA)
COP31: Türkiye Elektrik Çağı için bastırırken Erdoğan petrol keşiflerini kutluyor
Brezilyalı bir delege, 9 Kasım 2026'da Türkiye'nin Antalya kentinde düzenlenen Birleşmiş Milletler İklim Konferansı COP31'in açılış gününde konferans alanına gelirken (EPA)
Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı COP31'e ev sahipliği yapan Türkiye, küresel enerji tüketiminde elektriğin payının artırılması hedefinin konferansın sonuç bildirgesine dahil edilmesi için girişimlerini sürdürüyor. Ancak bu girişim, elektrik kullanımına geçişin temiz enerji kaynaklarıyla ilişkilendirilmesi gerekip gerekmediği konusunda tartışmalara yol açarken, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ülkesinde yeni petrol sahalarının keşfedilmesini kutladı.
Şarku’l Avsat’ın Reuters'tan aktardığı habere göre zirvede Avustralya ile birlikte müzakerelere öncülük eden Türkiye, elektriğin küresel toplam enerji talebindeki payını mevcut yaklaşık yüzde 20 seviyesinden 2035 yılına kadar yüzde 35'e çıkarmayı amaçlayan gönüllü bir taahhüt üzerinde çalışıyor. Konuya yakın bir kaynağa göre Ankara, söz konusu hedefin konferansın resmî sonuç belgelerine dahil edilmesini istiyor.
COP31 Başkanı Murat Kurum, salı günü yaptığı açıklamada, bu hedefin emisyonların azaltılması, enerji güvenliğinin güçlendirilmesi ve ekonomik büyümenin desteklenmesi açısından önem taşıdığını belirtti. Kurum, “Elektrik çağı şekilleniyor. COP31, dönüşümün düğmesine bastığımız an olarak hatırlanacak” dedi.
Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanı Murat Kurum (EPA)
Söz konusu taahhüt, otomobiller, fırınlar, kazanlar ve ocaklar dahil olmak üzere fosil yakıtlarla çalışan ekipmanların elektrikli alternatiflerle değiştirilmesini hızlandırmayı amaçlıyor. Böylece sera gazı emisyonlarının azaltılması hedefleniyor.
Ancak girişim, elektrik üretimindeki artışın düşük karbonlu kaynaklardan sağlanmasını şart koşmaması nedeniyle iklim alanında faaliyet gösteren kuruluşların eleştirileriyle karşılaşıyor. Bu durum, girişimin emisyonlarda gerçek ve sürdürülebilir bir düşüş sağlayıp sağlayamayacağı konusunda soru işaretlerine yol açıyor.
Reuters'ın haberine göre, müzakerelere öncülük eden Avustralya İklim Değişikliği ve Enerji Bakanı Chris Bowen, söz konusu taahhüdün zirvenin kapsamlı anlaşmasına dahil edilmesinin henüz kesinleşmediğini söyledi. Bowen, mümkün olduğunca fazla ülkenin taahhüdü imzalamasını sağlamanın yine de yararlı bir hedef olduğunu belirtti.
COP31 müzakerelerine başkanlık eden Avustralya İklim Değişikliği ve Enerji Bakanı Chris Bowen, 10 Kasım 2026'da Antalya'daki konferansa katılırken (Reuters)
Bu çerçevede Portekiz, elektrik kullanımına geçiş hedefinin düşük karbonlu enerji kaynaklarının kullanılması şartına bağlanmasını istedi. Çevre Bakanı Maria da Graça Carvalho, Portekiz'in önerisinin yalnızca elektriğe geçişi değil, fosil yakıtlar yerine yenilenebilir kaynaklardan elde edilen temiz elektriğe geçişi öngördüğünü söyledi.
Almanya'nın batısındaki Garzweiler açık kömür madeni sahasının arkasında rüzgâr türbinleri görülüyor. (9 Kasım 2026, AFP)
Tartışmalar, zirveye eş başkanlık eden iki ülkenin karşı karşıya olduğu zorlukları da gözler önüne seriyor. Türkiye ve Avustralya, elektrik üretiminde fosil yakıtlara bağımlılığını sürdürüyor. Reuters'ın aktardığı resmî verilere göre kömür, geçen yıl Türkiye'nin elektrik üretiminin yaklaşık üçte birini, Avustralya'nın elektrik üretiminin ise yüzde 40'tan fazlasını karşıladı.
Yeni petrol keşifleri
Fosil yakıtlardan uzaklaşmayı hızlandırma çabalarıyla çelişen bir gelişmede Cumhurbaşkanı Erdoğan, Türkiye'nin güneydoğusundaki Gabar Dağı bölgesinde iki yeni petrol sahasının keşfedilmesini kutladı. Söz konusu sahalarda yaklaşık 135 milyon varil ham petrol bulunduğu tahmin ediliyor.
Fransız Haber Ajansı AFP’nin haberine göre Erdoğan, keşfi «müjdeli haber» olarak nitelendirerek bölgedeki petrol üretiminin 2027'nin ikinci yarısında günlük 100 bin varili aşacağını söyledi.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Birleşmiş Milletler Genel Kurulu'nda konuşma yaparken (Arşiv – Reuters).
Duyuru, petrol, doğal gaz ve kömürün geleceğinin uluslararası iklim müzakerelerindeki en önemli anlaşmazlık konularından biri olmayı sürdürdüğü bir dönemde geldi. Özellikle çok sayıda ülkenin enerji ihtiyaçlarını karşılamak için bu kaynaklara bağımlılığını devam ettirmesi, tartışmaları derinleştiriyor.
Beklentiler düşük
Zirvenin sonuçlarına ilişkin beklentilerin sınırlı olduğuna işaret eden Avrupa Birliği İklim Komiseri Wopke Hoekstra, COP31'den beklentilerin düşük olduğunu ancak temiz elektrik konusunda somut ilerleme sağlanmasını umduğunu söyledi.
AFP'ye konuşan Hoekstra, “Beklentilerin düşük olması, yalnızca gerçeklerin bir yansıması” dedi. Hoekstra, elektrik kullanımına geçişin müzakerelerin temel başlıklarından biri haline getirilmesiyle sonuç elde etme fırsatı bulunduğunu da ifade etti.
Emisyonlarda düşüş
Öte yandan uluslararası bilim insanlarından oluşan bir koalisyonun hazırladığı analiz, küresel fosil yakıt kaynaklı karbon emisyonlarının bu yıl düşüşe geçmesinin beklendiğini ortaya koydu. Reuters'ın aktardığı analize göre bu düşüşte enerji fiyatlarındaki artış ve yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımının yaygınlaşması etkili oluyor.
Analize öncülük eden East Anglia Üniversitesi Kraliyet Topluluğu Araştırma Profesörü Corinne Le Quéré ise düşüşün bir bölümünün benzin ve petrol fiyatlarındaki artışın tüketimi azaltmasından kaynaklandığına dikkat çekerek bu eğilimin sürdürülebilir olmadığını söyledi.
Yerli halklardan bir delege, 10 Kasım 2026'da Antalya'da düzenlenen COP31'in ikinci gününde konferans alanına gelirken (EPA)
Birleşmiş Milletler Çevre Programı da ekim ayında yayımladığı raporda, dünyanın sanayi öncesi döneme kıyasla küresel sıcaklık artışının 1,5 santigrat dereceyle sınırlandırılması hedefini aşma yolunda ilerlediği uyarısında bulunmuştu. Program, 2015 tarihli Paris İklim Anlaşması'nda belirlenen bu eşiğin aşılmasının sonuçlarını sınırlandırmak için emisyonlarda büyük çaplı kesintilere gidilmesi çağrısı yapmıştı.
COP31 kapsamındaki çalışmalar, Türkiye'nin Antalya kentinde 20 Kasım'a kadar devam edecek.
Körfez Demiryolu uygulama aşamasına geçiyor... 2030 yılına kadar altı ülkeyi kapsayan bir ağhttps://turkish.aawsat.com/k%C3%B6rfez/5338951-k%C3%B6rfez-demiryolu-uygulama-a%C5%9Famas%C4%B1na-ge%C3%A7iyor-2030-y%C4%B1l%C4%B1na-kadar-alt%C4%B1-%C3%BClkeyi-kapsayan
(foto altı) Bahreyn Veliaht Prensi’nin de katıldığı Körfez Demiryolu Bağlantı Projesi Anlaşması’nın imzalanmasının ardından çekilen hatıra faotoğrafı (KİK)
Körfez Demiryolu uygulama aşamasına geçiyor... 2030 yılına kadar altı ülkeyi kapsayan bir ağ
(foto altı) Bahreyn Veliaht Prensi’nin de katıldığı Körfez Demiryolu Bağlantı Projesi Anlaşması’nın imzalanmasının ardından çekilen hatıra faotoğrafı (KİK)
Hürmüz Boğazı’nda deniz ulaşımında yaşanan aksaklıkların ticaret ve tedarik zincirleri üzerinde yarattığı zorluklar sürerken, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) ülkeleri, altı ülke arasındaki ulaşım sistemlerinin entegrasyonunu güçlendirmek ve demiryolu ağının inşası ile işletilmesine yönelik ortak bir çerçeve oluşturmak amacıyla pazar günü Manama’da Körfez Demiryolu Bağlantı Projesi Anlaşması’nı imzaladı.
Anlaşma, Hürmüz Boğazı ve çevresindeki deniz koridorlarında yaşanan aksaklıkların, bölgesel gerilimlerin yük taşımacılığı üzerindeki etkisini, buna bağlı olarak navlun ve sigorta maliyetlerinde yaşanan artışı ve alternatif güzergâhlara duyulan ihtiyacı ortaya koyduğu bir dönemde imzalandı. Bu gelişmeler, ulaşım ve tedarik seçeneklerinin çeşitlendirilmesinin önemini artırdı. Bu çerçevede Körfez Demiryolu Projesi, uluslararası ticarette temel unsurlardan biri olmayı sürdüren deniz taşımacılığının alternatifi olarak değil, daha geniş kapsamlı bir lojistik entegrasyon sisteminin parçası olarak öne çıkıyor.
Anlaşma, Bahreyn Veliaht Prensi ve Başbakanı Prens Selman bin Hamed Al Halife’nin himayesinde ve katılımıyla; KİK üyesi ülkelerin Ulaştırma ve İletişim bakanları ile KİK Genel Sekreteri Casim Muhammed el-Budeyvi’nin iştirakiyle imzalandı. Anlaşma, üye ülkeler arasında yaklaşık 2 bin 117 kilometre uzunluğundaki demiryolu ağının hayata geçirilmesine yönelik iş birliğinin kurumsal temelini oluşturuyor. Kuveyt’ten başlayarak Suudi Arabistan, Bahreyn, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) üzerinden Umman’a kadar uzanacak hattın tamamının Aralık 2030’a kadar faaliyete geçirilmesi hedefleniyor.
Anlaşma, üye ülkelerin yükümlülüklerini, aralarındaki çalışma ve koordinasyon mekanizmalarını, ayrıca teknik ve operasyonel çerçeveler ile güvenlik gerekliliklerini belirleyerek Körfez Demiryolu ağının ulusal demiryolu hatlarıyla bütünleşmesini güvence altına alıyor.
Bahreyn Ulaştırma ve Telekomünikasyon Bakanı Şeyh Abdullah bin Ahmed Al Halife, Şarku’l Avsat’a yaptığı açıklamada, her ülkenin kendi toprakları içerisinde kalan bölümün finansmanını ve inşasını üstleneceğini belirtti. Ülkelerin projenin finansmanı veya hayata geçirilmesi için uluslararası ortaklarla önceden herhangi bir anlaşma imzalamadığını kaydeden Al Halife, uluslararası şirketlerin katılımının ise her ülkenin ihtiyaçları doğrultusunda teknik ve teknolojik hizmetler ile uzmanlık desteği sunmakla sınırlı kalabileceğini ifade etti.
Projenin tamamlanma ve devreye alınma tarihi
Projenin ilerleme kaydettiğinin göstergesi olarak Budeyvi, Körfez Demiryolu Projesi’nde tamamlanma oranının yüzde 55,9’a ulaştığını açıkladı. Budeyvi, anlaşmanın projenin bütünleşik bir şekilde hayata geçirilmesi ve işletilmesi konusunda üye ülkelerin yükümlülüklerini düzenleyen, çalışma mekanizmalarını ve tamamlanma takvimini belirleyen ortak bir çerçeve oluşturduğunu vurguladı.
Toplam uzunluğunun yaklaşık 2 bin 117 kilometre olması öngörülen projenin, Aralık 2030’da tümüyle faaliyete geçirilmesi hedefleniyor. Kuveyt’i Suudi Arabistan, Bahreyn, Katar ve BAE üzerinden Umman’a bağlayacak ağ kapsamında üye ülkeler, ulusal hatların ve bağlantı unsurlarının tamamlanması için çalışmalarını sürdürüyor. Gerekli koşulların sağlanmasının ardından komşu ülkeler arasındaki demiryolu bağlantılarının, tüm ağın tamamlanması beklenmeden aşamalı olarak hizmete açılması da mümkün olacak.
Tahminlere göre ağ, 2030 yılında yaklaşık 6 milyon yolcu ve 200 milyon ton yük taşıyacak. 2045 yılına kadar ise yolcu sayısının 8 milyonu, taşınacak yük miktarının da 271 milyon tonu aşması bekleniyor. Yolcu trenlerinin saatte 200 kilometreye, yük trenlerinin ise saatte 80 ila 120 kilometreye ulaşması öngörülüyor.
Planlanan güzergâhı doğrultusunda Körfez ülkelerindeki ekonomi ve sanayi merkezlerini, limanları ve lojistik merkezlerini birbirine bağlayacak olan ağ, ülkeler arasındaki ticaretin gelişmesine katkı sağlayacak, yolcu ve yük taşımacılığını kolaylaştıracak. Ayrıca ulaşım ve bağlantılı hizmet sektörlerinde yeni yatırım fırsatlarının ve istihdam olanaklarının önünü açacak.
Ulusal finansman ve olası ortaklıklar
Projenin maliyetine ilişkin olarak, temel altyapı yatırımlarının daha önceki tahminlerde 15,4 ila 16 milyar dolar arasında olacağı öngörülmüştü. Ancak Al Halife, inşaat malzemeleri, hizmetler ve yapım işlerinin maliyetlerindeki artış nedeniyle bu tahminlerin yeniden gözden geçirildiğini, toplam maliyete ilişkin güncel bir rakamın ise henüz açıklanmadığını belirtti.
Her ülkenin kendi topraklarında kalan bölümün finansmanını üstlenmesinin, bazı proje bileşenlerinde özel sektörün yer almasına engel olmadığını kaydeden Al Halife, gerekli mali fizibilite çalışmalarının tamamlanmasının ardından özel sektörün projeye katılabileceğini ifade etti. Olası ortaklıkların niteliğinin projenin her bir bölümüne göre farklılık göstereceğini belirten Al Halife, demiryolu ağının tamamında uygulanması öngörülen tek bir modelin bulunmadığına dikkat çekti.
Bahreyn’de projenin hayata geçirilmesi, Suudi Arabistan ile Kral Hamad Köprüsü üzerinden kurulacak bağlantı planlarıyla yakından ilişkili. Karayolu güzergâhının yanı sıra demiryolu hattını da içermesi öngörülen köprü sayesinde Bahreyn’deki uluslararası yolcu istasyonunun Suudi Arabistan demiryolu ağına bağlanması planlanıyor. Bu bağlantı, Bahreyn’in Körfez Demiryolu ağına entegrasyonunun tamamlanmasındaki temel unsurlardan birini oluşturuyor.
Nakliye sektöründeki aksaklıklar, lojistik entegrasyonun önemini artırıyor
Anlaşma, son dönemde bölgede yük taşımacılığının karşı karşıya kaldığı zorluklar nedeniyle daha da büyük önem kazanıyor. Özellikle Bahreyn’deki Halife bin Selman Limanı’nda gemi trafiğinin azalması, karayolu taşımacılığına ve komşu ülkelerdeki alternatif limanlara bağımlılığın artmasına yol açtı.
Bu çerçevede Budeyvi, İran saldırıları sırasında Suudi Arabistan, BAE ve Umman’ın sağladığı iş birliğini övdü. Söz konusu ülkelerin kolaylıklar, koordinasyon ve alternatif yük taşımacılığı güzergâhları sunarak diğer KİK ülkelerine yönelik tedarik zincirlerinin kesintisiz işlemesine katkıda bulunduğunu belirtti. Önümüzdeki dönemin ulaşım sistemleri arasındaki entegrasyonun güçlendirilmesini, tedarik güzergâhlarının çeşitlendirilmesini ve krizlerle mücadele için hazırlık düzeyi ile ortak koordinasyonun artırılmasını gerektirdiğini vurgulayan Budeyvi, KİK ülkelerinde ulaştırma ve depolama sektörünün 2025 yılında yüzde 5,7 oranında reel büyüme kaydettiğini ve petrol dışı ekonomik faaliyetler arasında en yüksek büyüme gösteren sektörlerden biri olduğunu ifade etti.
Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) Genel Sekreteri Casim Muhammed el-Budeyvi, KİK ülkelerini demiryolu projesine bağlayacak anlaşmanın imza töreninde konuştu. (KİK)
KİK ülkelerinin liderleri, 28 Nisan 2026’da Cidde’de düzenlenen istişare toplantısında, üye ülkeler arasındaki lojistik entegrasyonun güçlendirilmesine yönelik bir çalışma hazırlanması talimatı vermişti. Bu adım, ulaşım sisteminin geliştirilmesi ve ticaret ile tedarik güzergâhlarının çeşitlendirilmesine yönelik daha kapsamlı çabaların bir parçası olarak değerlendirilmişti.
Faaliyete geçme, ağın tamamlanmasını beklemeyecek
Proje planının önemli unsurlarından biri, komşu ülkeler arasındaki demiryolu bağlantılarının, gerekli bileşenlerin tamamlanmasının ardından Körfez Demiryolu ağının tamamının bitirilmesi beklenmeden hizmete açılabilmesi. Bu yaklaşım, altı ülkenin tamamındaki güzergâhların tamamlanmasını beklemek yerine hazır olan bölümlerin aşamalı olarak kullanılmasına imkân tanıyor.
Bahreyn’de Körfez Demiryolu Projesi, Kral Hamad Köprüsü üzerinden Suudi Arabistan’la kurulacak bağlantıyla ilişkili. Kara yolu güzergâhının yanı sıra demir yolu bağlantısını da içermesi planlanan köprü sayesinde Bahreyn’deki uluslararası yolcu istasyonunun Suudi Arabistan demiryolu ağına bağlanması öngörülüyor.
Bu bağlantı, Bahreyn ile Körfez Demiryolu ağının geri kalanı arasında doğrudan ulaşımın sağlanmasının temel unsurlarından birini oluşturuyor. Ada ülkesi, halihazırda Suudi Arabistan’la kara yolu ulaşımında Kral Fahd Köprüsü’ne bağımlı durumda. İki ülke arasındaki demiryolu bağlantısının tamamlanmasına yönelik gerekliliklerin bir parçası olarak, Kral Hamad Köprüsü Projesi ve demiryolu hattı da dahil olmak üzere bileşenlerine ilişkin inceleme ve hazırlık süreçleri devam ediyor.
Deniz taşımacılığıyla rakipsiz bir entegrasyon
Deniz ulaşımında yaşanan aksaklıklar demiryollarının önemini yeniden gündeme getirmiş olsa da proje, karayolu taşımacılığının deniz taşımacılığının yerini almasını değil, iki ulaşım türünün birbirini tamamlamasını hedefliyor. Trenler, yükleri limanlardan sanayi merkezlerine ve iç pazarlara taşıyabilecek, ülkeler arasında dağıtım için ilave bir güzergâh sunabilecek. Buna karşılık gemiler, uzun mesafelerde büyük miktarlardaki uluslararası ticaret yüklerinin taşınmasında temel araç olmayı sürdürecek.
Demiryolu ağının daha geniş uluslararası lojistik koridorlarının bir parçası haline getirilmesi ise yalnızca KİK ülkelerinin kendi sınırları içindeki demiryolu hatlarının tamamlanmasını değil, ülkeler ve ilgili kurumlar arasında ek incelemeler, mutabakatlar ve koordinasyonu da gerektiriyor.
Ekonomik açıdan projenin, ülkeler arasındaki ticareti desteklemesi, üretim ve tüketim bölgeleri arasındaki bağlantıyı güçlendirmesi, ulaştırma, lojistik ve bunlarla bağlantılı sanayi alanlarında yatırımların önünü açması bekleniyor. Projenin ayrıca inşaat, işletme, bakım ve destek hizmetleri alanlarında istihdam olanakları yaratacağı öngörülüyor.
Proje fikrinin, Aralık 2009’da KİK Yüksek Konseyi’nin üye ülkeleri birbirine bağlayacak bir demiryolu hattı kurulmasını onaylamasına dayandığı belirtiliyor. Bu karar, projenin ticari hareketliliği ve vatandaşlarla ülkelerde ikamet edenlerin ulaşımını kolaylaştırması, bölge ülkeleri arasındaki ekonomik bağları güçlendirmesi yönündeki beklentiler doğrultusunda alındı.
Projedeki çalışmaların ilerlemesiyle birlikte Yüksek Konsey, ülkeler arasındaki çabaları koordine etmek, bağlantı ve işletme gerekliliklerini takip etmek ve demiryolu sektöründe ortak çalışmalar için kurumsal bir çerçeve oluşturmak amacıyla Aralık 2021’de Körfez Demiryolları Kurumu’nun kurulmasını onayladı.
Üye ülkelerdeki uygulama çalışmalarında ilerleme kaydedilen projede, Mayıs 2026’da yapılan açıklamaya göre tamamlanma oranı yüzde 50’yi aştı. Bu oran, ulusal projeler düzeyinde sağlanan ilerlemeyi yansıtırken ağın bütünleşik biçimde işletilebilmesi için sınır ötesi bağlantıların tamamlanması ve gerekli teknik ve operasyonel standartların uyumlaştırılması ihtiyacı devam ediyor.
3 Kasım'daki ara seçimlerin ardından teknoloji şirketi ağırlıklı endeksler sarsıldı (Reuters)
ABD'de ara seçimlerin ardından yapay zeka sektörünün geleceğine ilişkin endişeler, teknoloji hisselerinde sert düşüşlere yol açtı.
Demokratların hem Temsilciler Meclisi'nde hem de Senato'da çoğunluğu sağlaması hisselerdeki düşüşü tetikleyen gelişmelerden biri oldu.
Partinin önde gelen isimleri, yapay zeka sektörünün büyümesini sağlayan veri merkezlerinin denetimsiz biçimde yaygınlaşmasına karşı çıkıyor. Bu tesislerin yüksek miktarda su ve elektrik tüketmesinin hane halkı faturalarını artıracağına ve yerel toplulukları olumsuz etkileyeceğine dikkat çekiyorlar.
Mayısta yayımlanan Gallup anketine göre Amerikalıların yüzde 71'i yaşadıkları bölgede veri merkezi kurulmasına karşı çıkıyor.
Elon Musk'ın SpaceX ve Tesla firmalarının ana merkezinin yer aldığı Teksas'ta Senato seçimini kazanan Demokrat James Talarico, yapay zeka alanındaki ABD liderliğinin korunması gerektiğini ancak teknolojinin çalışma hayatı ve çocukların eğitimi üzerindeki etkilerinin de ele alınmasının elzem olduğunu belirtti.
Teksas'ta Cumhuriyetçi rakibini yenerek eyaletin valisi seçilen Demokrat Gina Hinojosa da seçim kampanyasında yeni veri merkezlerinin inşasına yönelik denetimler uygulanacağı sözü verdi.
New York borsasında teknoloji şirketlerinin ağırlıkta olduğu Nasdaq Composite endeksi perşembe (5 Kasım) günü yüzde 5,5 gerileyerek Nisan 2025'ten bu yana en büyük günlük kaybını yaşadı. Nasdaq 100 endeksindeki düşüş ise yüzde 6,4'e ulaştı.
Satış dalgasında S&P 500 şirketlerinin toplam piyasa değerinden yaklaşık 3 trilyon dolar silindi. Asya piyasalarına da yayılan düşüşte Japonya'nın Nikkei 225 endeksi haftayı yüzde 9,3 kayıpla tamamladı. Bu, endeksin Mart 2020'den bu yana en kötü haftalık performansıydı.
ABD piyasaları cuma günü (6 Kasım) kayıplarının bir bölümünü telafi etse de Nasdaq Composite, S&P 500 ve Dow Jones haftayı ekside kapattı.
Diğer yandan teknoloji hisselerindeki düşüş yalnızca siyasi belirsizliklerden kaynaklanmıyor.
Yatırımcılar haftalardır veri merkezi işletmecilerinin artan borçlarından, teknoloji devlerinin azalan nakit rezervlerinden ve yapay zeka yatırımlarının beklenen getiriyi sağlayıp sağlayamayacağından endişe duyuyordu. Demokratların seçim zaferi, sektördeki büyümenin yavaşlayabileceğine ilişkin bu kaygıları daha da güçlendirdi.
Independent Türkçe, Wall Street Journal, BBC
لم تشترك بعد
انشئ حساباً خاصاً بك لتحصل على أخبار مخصصة لك ولتتمتع بخاصية حفظ المقالات وتتلقى نشراتنا البريدية المتنوعة
