Fitch: Gazprom ve diğer Rus enerji şirketleri borçlarını ödemeyebilir

Fitch: Gazprom ve diğer Rus enerji şirketleri borçlarını ödemeyebilir
TT

Fitch: Gazprom ve diğer Rus enerji şirketleri borçlarını ödemeyebilir

Fitch: Gazprom ve diğer Rus enerji şirketleri borçlarını ödemeyebilir

Uluslararası kredi kuruluşu Fitch Ratings, 28 Rus doğal kaynak grubunun kredi notunu düşürdü.
Fitch, gaz devi Gazprom, petrol şirketi Lukoil, madencilik şirketleri Rusal, Polius, Evraz ve diğer 23 doğal kaynak işletme şirketinin çoğunun notunu ‘B’den ‘CC’ye düşürdü. Bu, bu şirketlerin finansal yükümlülüklerini muhtemelen yerine getiremeyecekleri anlamına geliyor.
Moody's bu hafta Gazprom ve Lukoil’in notlarını ödeme yapmama riskinin son derece yüksek olduğunu gösteren bir seviyeye indirdi.
Fitch, Rus hükümeti tarafından, “düşman” ülkeler listesindeki ülkelere borçları ruble cinsinden geri ödeme yetkisinin verilmesinin, bu şirketlerin alacaklılarına vadelerinde ödeme yapma kabiliyetine zarar verebileceğini düşünüyor.
Bu liste, Avrupa Birliği ülkelerini, Avustralya, Birleşik Krallık, Kanada, Monako, Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri, İsviçre ve Japonya’yı içeriyor.
Rusya’nın bu hamlesi, Ukrayna’yı işgal girişiminin ardından Batı’nın Moskova’ya uyguladığı yaptırımlar nedeniyle 1 Ocak’tan bu yana değerinin yarısını kaybeden rublenin düşüşünü durdurmak için hükümet ve merkez bankası tarafından alınan önlemler paketinin bir parçası.
Fitch konuyla ilgili yaptığı açıklamada, “Ticaret ve enerji ithalatı üzerindeki kısıtlamalar da dahil olmak üzere yaptırımların sıkılaştırılmasının devam etmesi, Rusya’nın siyasi bir yanıt verme olasılığını artırıyor, ekonomisini daha da zayıflatıyor ve şirketleri için iş ortamını baltalıyor” ifadelerini kullandı.
ABD geçtiğimiz salı günü, Rus petrol ve gaz ithalatını yasakladığını duyururken Birleşik Krallık petrol ithalatını kademeli olarak yasakladığını bildirdi.
Mart ayı başlarında, üç büyük derecelendirme kuruluşu, Rusya’nın uzun vadeli borçlarını, yaptırımların birikmesi nedeniyle geri ödeyememesi muhtemel kategorisine dahil etti. Fitch daha sonra Moskova’nın notunu daha da düşürerek, borç temerrüdü riskinin “yakın” olduğunu düşünüyor.
Bir ülkenin kredi notu ne kadar düşük olursa, ülkeye borç verenlerin güveni o kadar düşüyor ve makul faizle borç alma imkanı azalıyor.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe