عربي English Türkçe اردو فارسى
Logo
Son Haberler
DÜNYA

Pakistan'da İmran Han hükümetinin düşürülmesinin arkasındaki 4 kişi

Butto hanedanı yine görev başında

Han'ın destekçileri, ülkenin farklı yerlerinde gösteriler düzenledi (Reuters)
Han'ın destekçileri, ülkenin farklı yerlerinde gösteriler düzenledi (Reuters)
    İstanbul/Şarku'l Avsat
TT
TT

Pakistan'da İmran Han hükümetinin düşürülmesinin arkasındaki 4 kişi

Han'ın destekçileri, ülkenin farklı yerlerinde gösteriler düzenledi (Reuters)
Han'ın destekçileri, ülkenin farklı yerlerinde gösteriler düzenledi (Reuters)

Pakistan'da bir haftadır beklenen süreç nihayet gerçekleşti ve Yüksek Mahkeme'nin kararı sonrası mecliste yapılan güven oylaması sonucu İmran Han hükümeti düşürüldü.
Meşhur kriketçilikten başbakanlığa uzanan İmran Han'ın hükümeti, 174 hayır oyu aldı. 342 milletvekilinden oluşan Pakistan Ulusal Meclisi'nde Başbakan Han'ın görevden alınması için en az 172 oy gerekiyordu. 
Ülke tarihindeki hiçbir başbakanın 5 yıllık görev süresini dolduramadığı Pakistan'da İmran Han, güvensizlik oylamasıyla görevden alınan ilk başbakan oldu. 
Han ve dün akşam meydanları dolduran binlerce destekçisi, bu durumla ilgili olarak başta ABD olmak üzere 'dış güçleri' suçlarken muhalifleri ülkeyi yönetemediğini öne sürüyor. Orduyla yaşadığı sıkıntılar ve enflasyonla mücadelede yetersizlik, Han'ın gidişi arasındaki sebepler arasında gösteriliyor.
Diğer yandan Pakistan'daki iktidar değişiminde 4 kişinin özellikle etkili olduğu ortada. 

Şahbaz Şerif
Ana muhalefet partisi Pakistan Müslüman Ligi-Navaz'ın (PML-N) lideri Şahbaz Şerif, en azından ekimdeki seçimlere kadar başbakanlık koltuğuna oturmaya hazırlanıyor. 
Yolsuzluk suçlamalarıyla 2017'de başbakanlıktan alınarak ömür boyu siyasetten mahrum edilen Navaz Şerif'in 70 yaşındaki kardeşi, 2013'ten 2018'e kadar Pencap Eyalet Başbakanı'ydı. 
İmran Han'ın partisi Pakistan Adalet Hareketi'nin (PTI) 2018 yazında kazandığı seçimlerin ardından anamuhalefet lideri oldu. 
Ateşli konuşmalarıyla ve el hareketleriyle biliniyor. 

Asıf Ali Zerdari
Eşi Benazir Butto'nun 2007'de suikasta uğramasının ardından siyasette yükselen 66 yaşındaki Asıf Ali Zerdari, bu ortamda PML-N'nin desteğiyle ülkenin 11. Cumhurbaşkanı oldu.  
2008'den 2013'e kadar bu görevi sürdüren 66 yaşındaki Zerdari hakkındaki yolsuzluk suçlamaları siyasete girmeden hem önce hem de sonra bitmek bilmedi. 

Bilavel Butto Zerdari 
Pakistan'ın seçimle göreve gelen ilk başbakanı Zülfikar Ali Butto'nun kızı olan Benazir Butto gibi oğlu da aile geleneğini sürdürüp siyasete girdi. 
Annesi öldüğünde 17 yaşında olan  Bilavel, Oxford Üniversitesi'ni bitirse de sıradışı aksanıyla alay konusu oluyor. 
33 yaşındaki Bilavel, annesinin Pakistan Halk Partisi'ni (PPP) babasıyla birlikte yöneterek siyasi nepotizm eleştirilerini göğüslüyor.  
Sosyal medya personası ve kadın haklarını savunmasıyla dikkat çekiyor.

Mevlana Fazlurrahman
İslam Ulema Camiası-Fazl (JUI-F) partisi lideri Mevlana Fazlurrahman, medreselerdeki binlerce kişiyi sokaklara dökme gücüne sahip bir kişi. Önceden daha radikal İslamcı olarak bilinirken şimdi PML-N ve PPP'nin de yer aldığı Pakistan Demokratik Hareketi'nin öncüsü konumunda.
68 yaşındaki Fazlurrahman, İmran Han'ın bir Yahudiyle evlenmiş olması gibi hayat tarzına yönelik eleştirileriyle dikkat çekiyor.
Independent Türkçe, ABP News, AA

Daha fazlasını oku

 
 
Arab World

Çin ve Husiler arasında gizli bir anlaşma, Kızıldeniz'deki otomobil gemilerini koruyor

Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
TT
TT

Çin ve Husiler arasında gizli bir anlaşma, Kızıldeniz'deki otomobil gemilerini koruyor

Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)

İnci Mecdi

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçiş, Afrika'yı dolaşmaya kıyasla Asya ve Avrupa arasında her gidiş-dönüş yolculukta 14 ila 18 gün tasarruf sağlıyor; bu da yakıt maliyetlerini, mürettebat ücretlerini ve gemilerin yıpranmasını araç başına birkaç yüz dolara kadar azaltıyor.

Denizcilik konusunda uzmanlaşmış bir İngiliz araştırma şirketi tarafından yapılan analiz, Çinli otomobil şirketlerinin, Yemen'deki Husi milislerinin Kızıldeniz'den geçen uluslararası nakliye gemilerini hedef almaya başlamasından yaklaşık iki yıl sonra, halen Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya sevkiyatlarını sürdürdüğünü ortaya koydu.

Otomobil üreticileri, Asya'dan Afrika çevresindeki daha uzun ve daha pahalı yolu kullanarak sevkiyatlarını göndermeye devam ederken, Birleşik Krallık Denizcilik Bilgi Servisi'nin yaptığı yeni bir analiz, geçen ay Çin limanlarından hareket eden en az 14 otomobil taşıma gemisinin Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya geçtiğini ortaya koydu. Bu sayı, geçtiğimiz haziran ayında kaydedilen rakamlarla benzerlik gösteriyor.

Bu seferler, Husi milislerinin geçen ayın başında iki başka yük gemisini batırmasının ardından da devam ediyor. İran destekli Yemenli silahlı örgüt, saldırılarının İsrail'in Gazze Şeridi'nde sürdürdüğü savaş altında yaşayan Filistinlilerle dayanışma amacıyla gerçekleştirildiğini söylüyor.

Gölge ittifak

Şarku’l Avsat’ın New York Times'tan (NYT) aktardığı habere göre, çoğu nakliye analisti, Çin hükümetinin İran veya Husilerle Çin'den gelen otomobil nakliye gemilerine saldırmamak için bir anlaşmaya vardığını varsayıyor. Deniz taşımacılığı verileri şirketi Veson Nautical’ın değerlendirme ve analiz bölümünün direktörü Dan Nash, “Çin, İran destekli Husilerle başa çıkmanın bir yolunu bulmuş gibi görünüyor… Onlara gemilerinin hedef alınmayacağı bildirildi” ifadelerini kullandı.

Çin, İran'ın ham petrol ihracatının neredeyse tamamını satın alıyor. 2023 yılında Pekin, İran'ın sıvılaştırılmış petrol ve doğal gaz ihracatının yaklaşık yüzde 90'ını satın aldı ve bu, İran hükümetinin yıllık bütçesinin yaklaşık yarısına denk geliyor. Çinli yetkililer, İran petrol ihracatının boykotunun Batı tarafından organize edildiğini, ancak Birleşmiş Milletler (BM) tarafından onaylanmadığını, bu nedenle Çinli petrol şirketleri için bağlayıcı olmadığını vurguluyor.

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçiş, Afrika'yı dolaşmaya kıyasla Asya ve Avrupa arasında her gidiş-dönüş yolculukta 14 ila 18 gün tasarruf sağlıyor; bu da yakıt maliyetlerini, mürettebat ücretlerini ve gemilerin yıpranmasını araç başına birkaç yüz dolara kadar azaltıyor. Lloyd's List'in kıdemli analisti Rob Willmington'a göre, Afrika'yı dolaşmak ‘geminin yakıt faturasına önemli maliyetler ekliyor, yolculuktan kaynaklanan kirliliği artırıyor ve nihayetinde yeni araç alıcıları için fiyatları yükseltiyor.’

Bu tasarruflar, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa'da, Kızıldeniz rotasını kullanmayan Avrupalı ve Japon nakliye şirketlerine bağımlı olan Japonya, Kore ve Avrupa merkezl, rakipleriyle rekabet etmesine yardımcı oluyor.

Willmington'a göre, Çinlilere ait gemilerin yanı sıra, Güney Koreli bir şirkete veya Abu Dabi ve Türkiye'deki şirketlerin ortak girişimine ait birkaç otomobil taşıma gemisi, Çin'deki otomobil nakliye limanlarında durduktan sonra, geçtiğimiz haziran ve temmuz aylarında Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçti.