OPEC+ fiyat artışına rağmen politikasına bağlı kalıyor

OPEC logosu önündeki yağ pompası (Reuters)
OPEC logosu önündeki yağ pompası (Reuters)
TT

OPEC+ fiyat artışına rağmen politikasına bağlı kalıyor

OPEC logosu önündeki yağ pompası (Reuters)
OPEC logosu önündeki yağ pompası (Reuters)

OPEC+ grubu, aylık petrol üretimine ilişkin arz artışında anlaştı.
Yapılan açıklamada Rusya’daki arz kesintisinden kurumun sorumlu tutulamayacağı ve Kovid-19 pandemisi nedeniyle Çin’de yaşanan kapanmaların petrol taleplerini tehdit ettiği belirtildi.
Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC), 2020 yılında Kovid-19 pandemisi nedeniyle petrole olan talebin azalması nedeniyle üretim kısıtlamalarının kaldırılmasına yönelik bir plan hazırladı. Hazırlanan plana göre Batılı ülkelerin üretimin arttırılması yönündeki istekleri dikkate alınmayarak Haziran ayında günde 432 bin varil üretilmesi hedeflendi.
OPEC ve Rusya’nın da üyesi OPEC+ toplantısı, dün (Perşembe) gerçekleşti.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesi üzerine artan talepler sonucunda varil fiyatları, 2008 yılından bu yana en yüksek seviyeye ulaşarak 139 dolar oldu. Brent petrol ise 111 doların üzerinden işlem gördü.
OPEC+ toplantısı, Avrupa Birliği’nin (AB) Moskova’ya yaptırım uygulamak için şimdiye kadar alınan en sert adımları atacağı petrol ambargosuna dair yaptırım paketinin açıklanmasından bir gün sonra gerçekleşti.
Toplantıya katılan ve Reuters’a demeç veren iki yetkiliye göre taraflar, Rusya’ya karşı yapılacak yaptırımlarla ilgili herhangi bir tartışma yaşamadı. Yapılan açıklamada görüşmelerin 15 dakikadan daha kısa sürdüğü belirtildi.
Rusya’ya uygulanan petrol ambargosu, Rusya’nın ihracatına büyük zarar verecek ve böylece petrol fiyatları yükselecek.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe