Fransa elektrik şirketini tümüyle kamulaştırıyor

Fransa hükümeti elektrik şirketini kamulaştırmaya hazırlanıyor

Fransız hükümeti tüm ulusal elektrik şirketini 9,7 milyar avroya satın almayı teklif etti (Reuters)
Fransız hükümeti tüm ulusal elektrik şirketini 9,7 milyar avroya satın almayı teklif etti (Reuters)
TT

Fransa elektrik şirketini tümüyle kamulaştırıyor

Fransız hükümeti tüm ulusal elektrik şirketini 9,7 milyar avroya satın almayı teklif etti (Reuters)
Fransız hükümeti tüm ulusal elektrik şirketini 9,7 milyar avroya satın almayı teklif etti (Reuters)

Fransa Ekonomi ve Finans Bakanlığı’ndan yapılan açıklamaya göre, Electrique de France’ın yüzde 84'üne sahip olan devlet, 9,7 milyar euroya mal olacak süreçte elektrik dağıtım kurumunu tamamen satın almak için teklif sunmayı planlıyor. Hükümet, Fransa'da bu türden son kanunun 1981'de çıkarıldığını belirterek, şirketi yeniden kamulaştırmanın en kolay yolunu seçmiş ve yeniden kamulaştırma kanunu çıkarmamıştı.
Ekonomi ve Finans Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre kurumun, tamamen kamulaştırılması için kalan yüzde 15,9'u satın alma teklifinde, bir hissenin değeri 12 avro olarak belirlenecek ve hükümet ayrıca dönüştürülebilir borç sahiplerine tahvil başına 15,64 avro teklif edecek.
Hükümet, 2022 yılı Maliye Kanununda gerekli ödenekleri de içeren bir değişiklik yaptıktan sonra, Meclis'in yakında görüşüp kabul etmesi beklenen bir metinle teklifi Eylül ayı başına kadar Mali Piyasalar Kurumu'na sunmayı planlıyor.
Fransa Başbakanı Elisabeth Borne, 6 Temmuz'daki politika konuşmasında, hükümetin EDF'yi yüzde 100 yeniden kamulaştırmak istediğini açıkladı. Ekonomi Bakanlığı, dün Bakan Bruno Le Maire'den alıntıyla şu ifadelere yer verdi: “Bu süreç, Electricité de France'a, Cumhurbaşkanı'nın istediği yeni nükleer programın uygulanmasını hızlandırmak ve yenilenebilir enerji kaynaklarını Fransa'da yaymak için gerekli araçları sağlıyor.”
Avrupa'nın bir nesildir şahit olduğu en kötü enerji kriziyle karşı karşıya olan Fransa, borca batmış ulusal elektrik dağıtım şirketinin tam kontrolünü ele almak istiyor. Fransa'nın elektrik şirketini tamamen kamulaştırmak istemesinin sebebi ithal fosil yakıtlara bağımlılığını azaltmak için büyük yatırımlar yaparken insanların elektrik faturalarının yükselmesini önlemek.

Fransa tren üretim şirketi kârda
Şarku’l Avsat’ın AFP’den aktardığı habere göre Fransız tren üreticisi Alstom ise yaptığı açıklamada, ilk çeyrekteki satışlarının geçen yılki 3,70 milyar avroya kıyasla yüzde 8 artarak 4 milyar euroya (4 milyar dolar) yükseldiğini duyurdu. Bu yükselişin nedeni şirketin Almanya'da imzaladığı yeni bir sözleşme. Şirket ayrıca bir tam yıldan beklentilerini ve 2025 yılına kadarki orta vadeli hedeflerini de belirtti.
Alstom, ikinci çeyrekte 5,6 milyar Euro değerinde sipariş aldı. Bölgesel düzeyde, siparişlerin çoğu Avrupa'dan geldi ve buradan gelen siparişler toplam siparişlerin yüzde 70'ini oluşturuyor.
Alstom CEO'su Henri Bobar Lafarge yaptığı açıklamada, “Alstom, pazar gelişmeye devam ederken üç aylık güçlü siparişler alıyor” ifadelerini kullandı.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe