عربي English Türkçe اردو فارسى
Logo
Son Haberler
YAŞAM

Prens Harry ve Meghan Markle, Noel'i Kraliyet Ailesi'yle geçirmeyecek: "İlişkileri dibe vurdu"

Prens Harry'nin anı kitabı daha yayımlanmadan Kraliyet'i sarstı

Prens Harry'nin anı kitabı 10 Ocak'ta yayımlanacak (AP)
Prens Harry'nin anı kitabı 10 Ocak'ta yayımlanacak (AP)
TT
TT

Prens Harry ve Meghan Markle, Noel'i Kraliyet Ailesi'yle geçirmeyecek: "İlişkileri dibe vurdu"

Prens Harry'nin anı kitabı 10 Ocak'ta yayımlanacak (AP)
Prens Harry'nin anı kitabı 10 Ocak'ta yayımlanacak (AP)

Prens Harry ve Meghan Markle'a yakın kaynaklar çiftin Kraliçe II. Elizabeth'in ölümünden sonraki ilk Noel'i Britanya'da Kraliyet Ailesi'yle geçirme planlarının olmadığını söyledi.
Mirror'a konuşan kaynaklar Harry ve Meghan'ın Kraliyet'le ilişkisinin "neredeyse dibe vurduğunu" ve aileden Noel için davet gelirse bunu reddedeceklerini ifade etti.
Bu açıklamaların Prens Harry'nin uzun zamandır beklenen anı kitabı Spare'in (Yedek) adının ve basım tarihinin duyurulmasından birkaç gün sonra gelmesi dikkat çekti.
Kitabın basın bülteninde "ham, korkusuz dürüstlük" ifadelerinin kullanılmasının ve esere Prens Harry'nin kendini her zaman arka planda hissettiğini vurgulayan "Yedek" adının verilmesinin Kraliyet'i şimdiden sarstığı öne sürülmüştü.
Prens Harry'nin Kraliyet görevlerinden ayrılmasından sonra yeni Kraliyet Deniz Kuvvetleri Komutanı'nın kim olacağı da dün (28 Ekim) açıklandı.
Kral III. Charles bu göreve kendisini atadı.
Kraliyet uzmanları, uzun süredir beklenen atamanın Prens Harry'nin kitabının duyurulmasından sonra yapılmasını Kral III. Charles'ın oğluna cevabı olarak yorumladı.
Prens Harry ve Meghan Markle, Kraliçe II. Elizabeth'in 8 Eylül'deki ölümünden sonraki yas sürecini Britanya'da Kraliyet Ailesi'yle geçirmişti.
Aile üyeleri uzun süre sonra cenaze için bir araya gelince aralarındaki buzların eriyebileceği konuşuluyordu.
 
Independent Türkçe, Mirror, Daily Mail

Daha fazlasını oku

 
 
YAŞAM

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe