عربي English Türkçe اردو فارسى
Logo
Son Haberler

BBC, Peaky Blinders'ın "manevi varisini" çekecek

Haberlere göre 6 bölümlük dizi, kadın bir ana karaktere odaklanacak

Fotoğraf: AA
Fotoğraf: AA
TT
TT

BBC, Peaky Blinders'ın "manevi varisini" çekecek

Fotoğraf: AA
Fotoğraf: AA

BBC'nin, Peaky Blinders'ın "manevi varisi" olarak adlandırılan yeni bir tarihi suç dizisi üzerine çalıştığı bildirildi.
20. yüzyılın başlarında Londra'nın Soho semtinde geçen yüksek bütçeli dizi, Marek Kohn'un kurmaca dışı Dope Girls: The Birth of the British Drug Underground (Torbacı Kızlar: Britanya Yeraltı Uyuşturucu Dünyasının Doğuşu) kitabına dayanacak.
Deadline'da yer alan habere göre BBC, daha önce Phillip Pullman'ın His Dark Materials üçlemesinin uyarlamasının arkasındaki Bad Wolf Productions'ın yapımcılığını üstlendiği 6 bölümlük bir dizi çekmek istiyor.
Haber kuruluşu aynı zamanda Polly Stenham (Neon Şeytan [The Neon Demon]) ve Alex Warren'ın (Eleanor) diziyi yazma sürecine dahil olduğunu bildirdi.
Dizinin tarihsel gerçeği yaratıcı hikaye anlatıcılığıyla harmanlayarak, eski Soho'nun suç merkezi sokaklarına odaklanacağı iddia ediliyor.
Habere göre senaryonun odağında, sıfırdan bir gece kulübü ve suç imparatorluğu kuran muhafazakar bekar anne Kate Meyrick var.
Çekimler bu yıl başlayacak ve oyuncu kadrosu seçimleri duyurulacak.
The Independent, yorum için BBC'yle temasa geçti ancak henüz yanıt alamadı.
Peaky Blinders, BBC'nin son zamanlardaki en büyük başarı hikayelerinden biri ve Birleşik Krallık'ın kamu televizyonunda 6 sezon yayımlandı.
Steven Knight'ın yarattığı dizi, Birmingham gangsteri Tommy Shelby (Cillian Murphy) ve arkadaşlarının, hayatını ve suçlarını gösteriyor.
Tom Hardy, Sam Neill, Anya Taylor-Joy, Adrien Brody ve Stephen Graham da dahil bir dizi ünlü oyuncu yıllar içinde bu yapımda rol aldı.
Geçen yılki olaylı dizi finali hayranlardan karmaşık tepkiler aldı, bazı izleyiciler bölümü "baştan sona saçmalık" ve diğerleri "şaheser" diye niteledi.
Dope Girls'ün haberleri BBC'nin Peaky Blinders sonrası dünyada seçeneklerini değerlendirdiğini düşündürse de hayranlar, henüz Shelby'nin sonunu görmediler: Peaky Blinders'ın da bir filmle dönüş yapması planlanıyor.

Daha fazlasını oku

 
 
DÜNYA

Devrim Muhafızları’ndan Hürmüz Boğazı açıklaması: Körfez tamamen kontrolümüz altında

Bandar Abbas kıyılarına yakın Hürmüz Boğazı'ndaki gemiler, (Reuters)
Bandar Abbas kıyılarına yakın Hürmüz Boğazı'ndaki gemiler, (Reuters)
TT
TT

Devrim Muhafızları’ndan Hürmüz Boğazı açıklaması: Körfez tamamen kontrolümüz altında

Bandar Abbas kıyılarına yakın Hürmüz Boğazı'ndaki gemiler, (Reuters)
Bandar Abbas kıyılarına yakın Hürmüz Boğazı'ndaki gemiler, (Reuters)

İran Devrim Muhafızları Ordusu Deniz Kuvvetleri, dün yaptığı açıklamada Hürmüz Boğazı’nın tamamen kendi kontrollerinde olduğunu bildirerek, seyrüsefer yolunun uluslararası gemi trafiğine açık olduğuna dair "ABD iddialarını" yalanladı.

Devrim Muhafızları tarafından Telegram üzerinden yapılan açıklamada, Amerikalı yetkililerin boğazın açık olduğuna yönelikteki beyanları; petrol fiyatlarını dizginlemeyi ve ABD'nin yenilgisini gizlemeyi amaçlayan "kaba bir yalan" olarak nitelendirildi. Açıklamada, İran ile önceden koordinasyon sağlamadan boğazdan geçmeye çalışan gemilere izin verilmeyeceği vurgulandı.

Devrim Muhafızları Deniz Kuvvetlerinin yayımladığı bildiride, "İran İslam Cumhuriyeti güçlerinin stratejik Hürmüz Boğazı üzerindeki denetimi tam ve kesindir" denildi. Mevcut durumun, ABD "saldırganlığı" sona erene ve yaklaşık iki buçuk ay önce varılan ancak süresi dolan çerçeve anlaşması kapsamındaki taahhütler yerine getirilene kadar devam edeceği kaydedildi.

ABD Merkez Kuvvetler (CENTCOM) Komutanı Brad Cooper ise perşembe günü yaptığı açıklamada, ABD ordusunun son aylarda boğazdaki uluslararası seyrüsefer rotalarını mayınlardan temizlediğini ve hatların açıldığını duyurdu. ABD Başkanı Donald Trump da söz konusu su yolunun tamamen açık olduğunu ve ABD kontrolünde bulunduğunu ifade etmişti.

Öte yandan İngiltere Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO) verilerine göre, son yedi gün içinde boğazdan günde ortalama 29 kargo gemisi geçti. Şarku’l Avsat’ın Uluslararası Denizcilik Örgütü’nden (IMO)  edindiği verilere göre ise savaş öncesinde bu rotayı günde ortalama 130 gemi kullanıyordu.

الاقتصاد

العمليات التأمينية ترفع أرباح القطاع السعودي 24.3 % إلى نحو 500 مليون دولار

سيارات تسير في أحد شوارع الرياض (رويترز)
سيارات تسير في أحد شوارع الرياض (رويترز)
TT
TT

العمليات التأمينية ترفع أرباح القطاع السعودي 24.3 % إلى نحو 500 مليون دولار

سيارات تسير في أحد شوارع الرياض (رويترز)
سيارات تسير في أحد شوارع الرياض (رويترز)

دخل قطاع التأمين السعودي مرحلة جديدة من النمو، مدفوعاً بتحسن نتائج خدمات التأمين وارتفاع الكفاءة التشغيلية وجودة إدارة المطالبات والمخاطر، ما انعكس على أرباح الشركات المدرجة التي قفزت خلال النصف الأول من عام 2026، بنحو 24.3 في المائة، إلى 1.87 مليار ريال (498.6 مليون دولار)، في مؤشر على تحسن قدرة القطاع على تحويل نمو النشاط والأقساط إلى ربحية أكثر استدامة.

يأتي هذا الأداء في وقت يواصل فيه الطلب على المنتجات التأمينية في المملكة نموه، مدفوعاً بتوسع التأمين الصحي وتأمين المركبات، إلى جانب تنامي احتياجات المشاريع والبنية التحتية والأنشطة الاقتصادية الجديدة. وأسهمت زيادة إيرادات التأمين وإعادة التأمين، إلى جانب عوائد الاستثمار وأداء الشركات الكبرى، في تعزيز النتائج الإجمالية للقطاع.

وتكشف قراءة نتائج الشركات عن تفاوت واضح في الأداء؛ إذ حققت 17 شركة أرباحاً خلال الفترة، سجلت 11 منها نمواً في صافي أرباحها، فيما تكبدت 9 شركات خسائر.

وتصدرت «بوبا العربية» قائمة الشركات الأعلى ربحية في القطاع، بأرباح بلغت 694.08 مليون ريال، وبنمو قدره 4.14 في المائة، عن الفترة المماثلة من العام الماضي، التي ربحت خلالها نحو 666.49 مليون ريال، مدعومةً بارتفاع صافي نتائج خدمات التأمين، ونمو العمليات، إلى جانب ارتفاع صافي نتائج الاستثمار والإيرادات الأخرى.

موظفتان في «بوبا العربية» بجانب أحد مباني الشركة (موقع الشركة الإلكتروني)

وجاءت «التعاونية» في المرتبة الثانية بعد أن سجلت صافي ربح بلغ 609.85 مليون ريال رغم انخفاض أرباحها بنسبة ملحوظة وصلت إلى 16.36 في المائة، بعدما كانت أرباحها قد تجاوزت 729.11 مليون ريال في النصف المماثل من 2025، وعزت الشركة تراجع أرباحها إلى انخفاض صافي أرباح نتائج التأمين، وارتفاع مصروفات خدمات التأمين، نتيجة تسجيل مطالبات كبيرة في فرعي الهندسة والطاقة.

كما حلت «تكافل الراجحي» ثالثة في الأعلى ربحية بين شركات القطاع، بأرباح وصلت إلى 207.84 مليون ريال، وبنمو طفيف بنسبة 2.7 في المائة، مقارنةً بأرباحها خلال الفترة المماثلة من العام السابق بنحو 202.37 مليون ريال، مدفوعةً بارتفاع إيرادات التأمين، في أنشطة تأمين المركبات والتأمين الطبي والتأمين العام، وارتفاع صافي نتائج الاستثمار والعوائد من المحفظة الاستثمارية.

وعلى مستوى الربع الثاني من العام، وصلت أرباح شركات القطاع إلى 923.43 مليون ريال، بنمو قدره 24.87 في المائة، مقارنةً بأرباحها خلال الربع ذاته من 2025، الذي حققت خلاله أرباحاً بلغت 739.5 مليون ريال، وسجلت 16 شركة بالقطاع صافي أرباح خلال الربع الثاني من 2026، كما ارتفعت أرباح 11 شركة منها مقارنة بالربع المماثل من 2025، وتكبدت باقي الشركات خسائر ربعية.

ليس رقماً عابراً

في تعليق على نتائج شركات القطاع، قال الخبير المالي والاقتصادي وعضو «جمعية الاقتصاد» السعودية، الدكتور سليمان آل حميد الخالدي، في تصريح لـ«الشرق الأوسط»، إن ارتفاع صافي أرباح شركات التأمين السعودية بنسبة 24.3 في المائة، إلى نحو 1.87 مليار ريال خلال النصف الأول من 2026، «ليس رقماً عابراً»، بل يعكس تحولاً مهماً في أداء القطاع، مدفوعاً بثلاثة محركات رئيسية.

وأوضح أن المحرك الأول يتمثل في تحسن نتائج خدمات التأمين، بدعم من نمو الأقساط وتحسن التسعير وإدارة المخاطر، فيما يتمثل الثاني في ارتفاع كفاءة الشركات في إدارة المطالبات والتكاليف، وهو ما يمثل عاملاً محورياً في انتقال القطاع من التركيز على نمو الإيرادات إلى تحقيق ربحية فنية أكثر استدامة.

وأضاف أن المحرك الثالث يتمثل في مساهمة المحافظ الاستثمارية في دعم النتائج، خصوصاً في ظل البيئة الاستثمارية التي استفادت منها المؤسسات المالية خلال الفترة الماضية. وشدد على أهمية عدم التعامل مع نمو الأرباح البالغ 24.3 في المائة باعتباره أداءً موحداً لجميع الشركات؛ إذ إن الشركات الكبرى تترك أثراً واضحاً في النتيجة الإجمالية للقطاع بحكم حجم أعمالها.

وأشار إلى أن المؤشر الأهم في نتائج النصف الأول يتمثل في أن التحسن أصبح مرتبطاً بدرجة كبرى بجودة العمليات التأمينية ذاتها، وليس فقط بعوائد الاستثمار أو البنود غير التشغيلية، وهو ما يعكس تطوراً في طبيعة النمو الذي يشهده القطاع.

وتوقع الخالدي استمرار الاتجاه الإيجابي لأداء شركات التأمين خلال النصف الثاني من 2026، وإن كان بوتيرة أكثر اعتدالاً مقارنة بالنصف الأول، مشيراً إلى وجود عوامل داعمة عدة، في مقدمتها استمرار نمو التأمين الصحي وتأمين المركبات، إلى جانب التأمين على المشاريع والبنية التحتية.

ولفت إلى أن توسع الاقتصاد السعودي، وارتفاع حجم الأصول والأنشطة الاقتصادية التي تحتاج إلى تغطية تأمينية، يفتحان المجال أمام نمو الطلب وابتكار منتجات جديدة في السوق، بما في ذلك مجالات لم تحظَ بالانتشار الكافي سابقاً، مثل التأمين على الحياة والممتلكات الخاصة.

وفي المقابل، حدد الخالدي 3 تحديات رئيسية تستحق المتابعة؛ هي ارتفاع المطالبات، خصوصاً في التأمين الصحي، وضغوط المنافسة السعرية، إلى جانب تقلب عوائد الاستثمار. وقال إن الرابح الحقيقي في المرحلة المقبلة لن يكون بالضرورة الشركة التي تحقق أكبر نمو في الأقساط، وإنما تلك القادرة على تحقيق المعادلة الأصعب: زيادة الأقساط بالتوازي مع تحسين نتائج التأمين، وضبط المطالبات والمصروفات، وتحقيق عوائد استثمارية مستقرة.

وأكد أن قطاع التأمين السعودي يدخل مرحلة مختلفة، لم يعد الرهان فيها مقتصراً على نمو السوق، بل على تحويل هذا النمو إلى ربحية مستدامة وتحسين جودة رأس المال والعوائد، وهو ما يجعل نتائج النصف الثاني من 2026 اختباراً مهماً للحكم على مدى استدامة هذا التحول.

جناح شركة «التعاونية» في مؤتمر «ليب» بالعاصمة السعودية الرياض (الشركة)

3 تحديات

لفت الخالدي إلى أنه في المقابل، هناك 3 تحديات تجب مراقبتها؛ وهي: ارتفاع المطالبات، خصوصاً في التأمين الصحي، وضغوط المنافسة السعرية، وتقلب عوائد الاستثمار، مضيفاً أن الرابح الحقيقي في المرحلة المقبلة لن يكون بالضرورة الشركة التي تحقق أكبر نمو في الأقساط، وإنما الشركة التي تستطيع تحقيق المعادلة الأصعب، وتتمثل في نمو الأقساط وتحسن نتائج التأمين وانضباط المطالبات والمصاريف وتحقيق عوائد استثمارية مستقرة.

وأشار إلى أن قطاع التأمين السعودي يدخل مرحلة مختلفة، ولم يعد الرهان فقط على نمو السوق، بل على تحول النمو إلى ربحية مستدامة وجودة أعلى في رأس المال والعوائد، وهذا ما يجعل نتائج النصف الثاني من 2026 مهمة جداً للحكم على استدامة هذا التحول.

Konular
الاقتصاد السعودي شركات أرباح السوق المالية السعودية السعودية
Varieties

Kinshasa Urban Train Back on Track after Years to Beat Gridlock

Kinshasa's urban train is back in service after nearly 15 years. AFP
Kinshasa's urban train is back in service after nearly 15 years. AFP
TT
TT

Kinshasa Urban Train Back on Track after Years to Beat Gridlock

Kinshasa's urban train is back in service after nearly 15 years. AFP
Kinshasa's urban train is back in service after nearly 15 years. AFP

At dawn, dozens of passengers crowded along dusty tracks to board the only urban rail link serving downtown Kinshasa, the Democratic Republic of Congo's congested capital.

Recently brought back into service after nearly 15 years out of operation, the sky-blue train sporting the national colors makes the daily round trip between the outskirts of the airport and the center of the megacity of nearly 17 million inhabitants, said AFP.

At Masina station, a suburb about 10 kilometers (six miles) from the city center, people have to elbow their way through to find a spot in the packed carriages.

Those who miss their stop -- which last barely a few moments -- have to jump on while the train is moving.

The basic one-way ticket costs 2,000 Congolese francs (around $0.87), rising to 4,000 francs in second class and 5,000 in first class.

Carriages are packed to bursting and the heat inside quickly becomes stifling due to a lack of air conditioning.

Those lucky enough to have a seat can see the busy avenues and vast shantytowns that have sprung up along the tracks in recent years as they go by.

Others end up missing the legendary yellow minibuses that clog the city streets.

"We're paying the same price, but here there's nowhere to sit," grumbled Clovis Musa, who lives in Masina and works at the central market, standing in a second-class carriage filled with noise and chatter.

Nevertheless, the Kinshasa rail service offers an escape for residents of outlying neighborhoods who are otherwise forced to spend several hours a day in monster traffic jams.

"I haven't taken a car in four years; I do all my trips back and forth by motorbike," Britey Mafuka, a trader who spends around $380 a month on transport, said.

"I was starting to look for a house near the city, but when they brought the train back, I dropped the whole idea," he added.

- Quick but 'expensive' -

Mass transit systems are considered vital for the future of African megacities, which are seeing rapid population growth and often chaotic urbanization.

Kinshasa, Lagos in Nigeria and Tanzania's Dar es Salaam are projected to be the most populous cities in the world by 2100.

Nigeria's biggest city inaugurated a long-awaited urban train in 2023.

The Senegalese capital, Dakar, did the same in 2021, and three years later, established a bus network on dedicated lanes to alleviate the congestion in the city center.

But in Kinshasa, which sits on the banks of the mighty Congo River, such infrastructure has remained at the planning stage.

The railway network, built in the aftermath of independence from Belgium in 1960, was gradually abandoned by the National Transport Office (ONATRA) due to a lack of funds to maintain the tracks.

President Felix Tshisekedi officially restarted the Kinshasa urban train service after nearly 15 years at the end of June.

Its resurrection is part of the MetroKin project, a 300-kilometer rail network supported by Africa Finance Corporation, a pan-African organization that helps fund and develop infrastructure, the president's office said.

The revamped city link means it takes around an hour and 15 minutes to travel into the city center from the area around the airport.

By road "it's practically impossible", Chadrack Walele, the line manager, said.

Between 4,000 and 5,000 passengers are transported per train, he said.

"If these passengers were now to go by road it would cost us an enormous amount of time and cause traffic jams," he said.

The train currently does one daily round trip but that will soon rise to two, he added.

On arrival at Kinshasa's central train station, thousands of passengers poured out onto the tracks -- with mixed opinions.

"We're glad they restarted the train because it's the fastest way to travel," Gabriel Mfutila said.

But "we are poor, we are trying to survive -- how are we going to feed our children and pay for transportation that's so expensive?" he said, on the platform before disappearing into the city's crowds.