"El Chapo'nun eşinin" uyuşturucu baronuyla evli olmadığı ortaya çıktı

32 yaşındaki Emma Coronel Aispuro, geçen yıl ABD'de uyuşturucu kaçakçılığı ve kara para aklama suçlamalarıyla hapis cezası almıştı (Reuters)
32 yaşındaki Emma Coronel Aispuro, geçen yıl ABD'de uyuşturucu kaçakçılığı ve kara para aklama suçlamalarıyla hapis cezası almıştı (Reuters)
TT

"El Chapo'nun eşinin" uyuşturucu baronuyla evli olmadığı ortaya çıktı

32 yaşındaki Emma Coronel Aispuro, geçen yıl ABD'de uyuşturucu kaçakçılığı ve kara para aklama suçlamalarıyla hapis cezası almıştı (Reuters)
32 yaşındaki Emma Coronel Aispuro, geçen yıl ABD'de uyuşturucu kaçakçılığı ve kara para aklama suçlamalarıyla hapis cezası almıştı (Reuters)

Meksikalı uyuşturucu baronu El Chapo'nun eşinin, aslında resmen eşi olmadığı bildirildi.
Gençliğinde bir güzellik kraliçesi ve kötü şöhretli baronun ikinci eşi olan Emma Coronel Aispuro, yeni bir kitapta El Chapo'yla yasal anlamda evli olmadığını açıkladı.
25 Ocak'ta vizyona girecek olan "Emma ve Diğer Narco Kadınları", gerçek adı Joaquín Archivaldo Guzmán Loera olan El Chapo'nun, 1977'de evlendiği sosyal hizmet görevlisi ilk eşiyle hâlâ resmen evli olduğunu ortaya koyuyor.
Aispuro kitapta, Guzmán'la Temmuz 2007'de "ilahi kanuna göre" evlendiklerini iddia etti.
Cezaevindeki kartel liderinin hâlâ resmen evli olduğu ilk eşi Alejandrina Salazar'dan 5 çocuğu var. The New York Post'a göre kitabın yazarı Anabel Hernández geçen yıl bu evliliği doğrulamıştı.
Yasal soruna rağmen Guzmán'ın Meksika'nın Sinaloa kentinde bir rahibe, kendisi ve Aispuro için bir düğün düzenlemesi amacıyla rüşvet verdiği bildirilmişti.
Aispuro kutlamanın ailelerin katıldığı küçük bir etkinlik olduğunu iddia etse bile kitapta anlatılanlara göre düğün "muazzamdı".
Guzmán'dan ikiz çocuk doğuran Aispuro, düğün sırasında kendisinden 30 yaş büyük eşinin ne yaptığından haberdar olmadığını söyledi. Uyuşturucu baronu o dönemde aranan bir suçlu ve kaçaktı; ülke genelindeki aranıyor afişlerinde fotoğrafı yer alıyordu.
Eşinin faaliyetlerini öğrendiği an hakkında konuşan Aispuro, "Evlendiğimiz haberlere çıkınca ne olduğunu anlamaya başlamıştım fakat çok da önemsememiştim" dedi.
"Sonuçta daha 18 yaşındaydım."
Guzmán'ın romantik olarak ilgi duyduğu tek kişi Aispuro değildi. Uyuşturucu baronunun farklı kadınlardan 9 çocuğu vardı. Bu kişilerin hepsi Aispuro'dan yaşça büyüktü ve kendisiyle tanışmamıştı.
Nihayetinde genç güzellik kraliçesi, kartel işinde eşine destek olduğu için üç yıl hapis cezasına çarptırılmıştı. Buna rağmen hâlâ eşine sadık olduğunu iddia ediyor.
Hernández, Aispuro'nun Guzmán'ın tüm duruşmalarına katıldığını söylerken, katılımlarının uyuşturucu baronunun gerçekten de sadık bir aile babası olduğu izlenimini yaratmak için bir taktik olduğunu öne sürdü.
Aispuro, 2019'da bir giyim markası kurmuş ve ABD'de VH1'da yayımlanan reality TV programı "Cartel Crew"da rol almaya başlamıştı.
Guzmán şu anda Colorado'da maksimum güvenlikli bir cezaevinde ömür boyu hapis cezasını çekiyor.
Independent Türkçe



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe