Monako Prensesi Charlene uzun süre sonra gün yüzüne çıktı

Monako Prensesi Charlene ailesine ve sarayına döndükten sonra ilk fotoğrafı yayınlandı

Prens’in Sarayı’nın bahçesinde toplanmış Kraliyet ailesi (Prenses’in Instagram hesabı)
Prens’in Sarayı’nın bahçesinde toplanmış Kraliyet ailesi (Prenses’in Instagram hesabı)
TT

Monako Prensesi Charlene uzun süre sonra gün yüzüne çıktı

Prens’in Sarayı’nın bahçesinde toplanmış Kraliyet ailesi (Prenses’in Instagram hesabı)
Prens’in Sarayı’nın bahçesinde toplanmış Kraliyet ailesi (Prenses’in Instagram hesabı)

Monaco Prensesi Charlene'in geçtiğimiz aylarda tedavi olmak için tekrar hastaneye yatırılmasının ardından 'gizemli' hastalığına yönelik birçok iddia ortaya atılmıştı. Tedavi sürecinde ailesiyle bir araya gelemeyen Charlene uzun zaman sonra ilk kez görüldü.
Prenses Charlene Monako sarayına döndükten sonra ilk kez, eşi Monako Prensi Albert ve ikizleri genç Prens Jacques ve Prenses Gabriella ile birlikte resmi bir fotoğraf yayınlandı.
Paskalya Bayramı vesilesiyle yayınlanan fotoğrafta Prenses, yazlık bir elbise ve kısa saçlarıyla, saray bahçesinin bir tarafında çimlerin üzerine konmuş bir yastığa yaslanmış şekilde görülüyor.
Olimpik yüzücü olan Prenses, eşinin "zihinsel ve fiziksel yorgunluk" olarak nitelendirdiği sağlık sorunları nedeniyle üç ay İsviçre’de bir sağlık kliniğinde tedavi görmüştü.
Prenses Charlene'in babasının 'kızım çok savunmasız durumda' açıklaması ve prensesin çocuklarının doğum gününe dahi katılamaması, 'gizemli hastalığı' ve sağlık durumuna ilişkin tartışmaları artırmıştı.
Son olarak Fransız gazeteci Pilar Eyre'in Dubai’de bir makyaj sırasında prensesin yaralandığını iddia etmesi ve bu yüzden ortalarda görünmediğini açıklaması gözleri saraya çevirmişti.
Prenses daha önce de Zulu kabilelerinin kralının cenaze törenine katılmak üzere, büyüdüğü ülke olan Güney Afrika’ya seyahat ettiği için uzun süre Monako'dan uzaktaydı. Daha sonra, sağlık sorunu olduğu söylenen nedenlerle, kocasından ve iki çocuğundan uzakta, bir süre daha Güney Afrika’da kalmaya devam etti. Prenses Monako dışındayken, evliliğindeki anlaşmazlıklar ve boşanma ihtimali ile ilgili haberler çıktı.
Monako Prensesi, evliliğini ve Prens ile mutlu anlarını Instagram'da paylaşarak söylentileri yalanlamaya çalıştı. Ayrıca Güney Afrika’da katıldığı bazı çevreci eylemleri ve gergedanların korunmasına yaptığı katkıları gösteren paylaşımlar yaptı. Geçen yılın yazında, Charlene'in seyahatini bitirip Grand Prix'ye sponsor olmak için Monako'ya dönmesi bekleniyordu. Ancak Prens’in Sarayı, Prenses’in, kulağında ve boğazında, birkaç hafta boyunca uçağa binmesini engelleyen ve cerrahi bir müdahale gerektiren ciddi bir enfeksiyon olduğu için Monako’ya dönemeyeceğini duyurdu.


Monaco Prensesi Charlene

Prenses’in, resmi olarak son kez Monako'da görülmesi 2021'in başlarına kadar uzanıyor. Söz konusu görünüşünde Prenses birkaç çocuğa Noel hediyeleri dağıtıyordu. O gün Charlene, yanlardan tıraşlı ve bilinen ciddi kişiliğine uymayan genç bir saç modeli ile yurttaşlarını şaşırttı. Ardından Prenses Charlene 2 Temmuz’da onuncu evlilik yıldönümünde de Monako’ya dönmedi. Ancak aile, arşivinden aldıkları "güven verici" kayıtları ve fotoğrafları yayınlamaya devam etti. Prenses fotoğraflara, kocasına tüm bu mutlu anlar için teşekkür ettiği şu açıklamayı da yazdı: “Bu yıl ilk kez evlilik yıldönümümüzde kocamdan uzaktayım. Bu üzücü ve zor bir şey. Ancak tüm zorluklarına rağmen doktorların tavsiyelerine uymaktan başka seçeneğimiz yok”. Prenses, kocası ve iki çocuğuyla her gün konuştuğunu ve kendisini kısa bir süreliğine ziyaret ettiklerini açıkladı.
Prenses Avrupa'ya döndü ama Monako'dan uzak durdu. Bu nedenle, Akdeniz'in kuzey kıyısında yer alan 38 bin 700 nüfuslu küçük Prensliğin halkı, sonunda Prensesi sarayında görünce şaşırdı.
Saray, önceki gün, biri Prenses’in 2019’daki uzun yolculuğundan önceki, ikincisi ise ailesiyle birlikte, parlak bahar güneşinin tadını çıkarırken çekilmiş iki fotoğrafını yayınladı.



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe