Emma Watson niye oyunculuğa ara vermekten "çok memnun" olduğunu anlattı

Küçük Kadınlar'la tanınan oyuncu "Kendi sesime ve yaratıcı alanıma sahip olduğumu hissediyorum" dedi

AFP
AFP
TT

Emma Watson niye oyunculuğa ara vermekten "çok memnun" olduğunu anlattı

AFP
AFP

Emma Watson, 2019 yapımı Küçük Kadınlar'dan (Little Women) sonra oyunculuktan uzaklaşmaktan "çok memnun" olduğunu açıkladı.

33 yaşındaki oyuncu, 10 yaşındayken 2001 yapımı Harry Potter ve Felsefe Taşı'nda (Harry Potter and the Philosopher's Stone) Hermione Granger'ı canlandırdığından beri kamuoyunun gözleri önünde.

Vogue'a konuşan Watson, "[Oyunculuktan uzaklaştığım için] çok memnunum çünkü daha önce sahip olduğumu düşünmediğim bir şekilde kendi sesime, yaratıcı alanıma ve egemenliğime sahip olduğumu hissediyorum; daha fazla özerkliğe sahip olduğumu" dedi.

İşlerin bir süreliğine karışmasına ve [sırada ne olduğunu] bilmeme konusunda kendime gerçekten izin verdiğime çok memnunum çünkü ulaştığım farkındalığı hiçbir şeye değişmezdim.

Watson, Hollywood'da geçirdiği zamanın, başarının mutlaka mutluluk getireceği fikriyle ilgili gözünü açtığını da sözlerine ekledi. Ünlü oyuncu "Dünyanın en başarılı, en güzel, en inanılmaz kişilerinden bazılarıyla ön sıralarda oturuyorum" dedi.

Ve bu koltukta oturduğunuzda, eğer kim olduğunuzu sevmiyorsanız ya da kimse izlemediğinde yaptığınız şeyden zevk almıyorsanız, sizi hiçbir şekilde mutlu ya da memnun edecek bir başarı düzeyi olmadığı çok ama çok açık bir hal alıyor.

Watson'ın Küçük Kadınlar'dan bu yana ekrandaki tek deneyimi, Harry Potter ekibinin bir araya geldiği ve geçen yıl çıkan senaryosuz özel bölüm oldu.

Önceki aylarda Watson oyunculuktan 4 yıl uzak kalmasını, sektörün kendisini "kafese kapatılmış" gibi hissettirdiğini söyleyerek açıklamıştı.

Financial Times'a konuşan oyuncu, "Dürüst olmak gerekirse çok mutlu değildim" demişti.

Sanırım kendimi biraz kafese kapatılmış gibi hissettim. Gerçekten zor bulduğum şey, çıkıp da üzerinde pek de kontrolüm olmayan bir şeyi satmak zorunda kalmaktı. Bir filmin önünde durup bütün gazetecilerin 'Bu sizin bakış açınızla nasıl örtüşüyor?' diyebilmesini sağlamak. Sürecinin içinde yer almadığım şeylerin yüzü ve sözcüsü olmak zorunda kalmak çok zordu.

2012 yapımı Saksı Olmanın Faydaları (The Perks of Being a Wallflower) ve Güzel ve Çirkin'in (Beauty and the Beast) 2017'deki canlı çekim olarak yeniden çevrimi gibi filmlerde de rol alan Watson "Sorumlu tutuluyordum ve bu gerçekten sinir bozucu bir hal almaya başlamıştı çünkü sesim yoktu, söz hakkım yoktu" diye eklemişti.

Ve sadece, eğer biri beni eleştirecekse kendimden nefret etmeme neden olmayacak şekilde 'Evet çuvalladım, bu benim kararımdı, daha iyisini yapmalıydım' diyebileceğim şeylerin önünde durmak istediğimi fark etmeye başladım.

Öte yandan Watson gelecekte bir noktada oyunculuğa geri dönmeyi planladığını söylemişti.

Independent Türkçe



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe