Tony Soprano sürekli diziden çıkmak istemişhttps://turkish.aawsat.com/ya%C5%9Fam/4941181-tony-soprano-s%C3%BCrekli-diziden-%C3%A7%C4%B1kmak-istemi%C5%9F
The Sopranos'un başrol karakteri Tony Soprano'yu canlandıran James Gandolfini'nin diziyi sürekli bırakmaya çalıştığı bildirildi.
HBO dizisinin yaratıcısı David Chase ve Silvio Dante karakterini canlandıran Steven Van Zandt, Birleşik Krallık'ın tanınmış film dergilerinden Empire'a verdikleri söyleşide, Gandolfini'nin yoğun çalışma temposundan bunaldığını söyledi.
Gandolfini için "Her gün diziden ayrılmaya çalışıyordu" diyen Van Zandt, sözlerini şöyle sürdürdü:
Televizyonda 06.00'dan 22.00'ye kadar çalışıyorsunuz. O film sektöründen geliyordu, orada bir günde senaryodan iki sayfa fakan çekiyorlardı. Bizse burada 5,6 hatta 7 sayfalık bölüm çekiyorduk. Bunlardan 4'ü Dr. Melfi'nin ofisinde Lorraine'le olan sahnelerdi. Bunlar da ağır sahneler. Bu yüzden sık sık 'Bunu yapamam, bunu yapamam' diyordu.
Amerikalı oyuncu Loraiine Bracco, Tony Soprano'nun dizideki psikoloğu Dr. Jennifer Melfi'yi canlandırıyor.
Chase ise Gandolfini'nin bir gün her şeyden bıkıp kendisine "Ben tesisatçı olmalıydım. Yapmam gereken buydu, tesisatçılık" dediğini söyledi.
Gandolfini, The Sopranos'un kadrosuna katılmadan önce 1993 yapımı Çılgın Romantik ve 1995 yapımı Denizde İsyan gibi filmlerde yer almıştı.
The Sopranos'un yıldızı, İtalya'nın başkenti Roma'da 2013'te yaptığı seyahat sırasında kalp krizi geçirerek 51 yaşında hayatını kaybetmişti.
E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.
Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.
Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.
Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)
Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.
Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.
The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.
Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.
Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.
Madigan şöyle devam ediyor:
CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.
Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.
Peki çözüm ne?
Bu kısmen politikacıların elinde.
McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.
Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.
Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.
Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.
