Squid Game tarih yazıyor: 4 günde rekor kırdı

Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae, ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae, ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
TT

Squid Game tarih yazıyor: 4 günde rekor kırdı

Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae, ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae, ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)

Squid Game, yayına girer girmez yeni bir rekora imza attı.

İkinci sezonuyla döndüğünde Squid Game'in çok büyük başarılar elde edeceği tahmin ediliyordu. Dizinin ilk sezonu, açık ara gelmiş geçmiş en çok izlenen Netflix dizisiydi. Ancak Squid Game, bu kez tamamen yeni bir rekor kırdı.

93 ülkede bir numara

Henüz izlenme oranları resmen açıklanmadı. Ancak eldeki veriler şimdiden şunu söylüyor: Squid Game'in ikinci sezonu, Netflix'in mevcut olduğu 93 ülkenin tamamında birinci sıraya yerleşti. Güney Kore yapımı, bunu başarabilen ilk dizi oldu. 

Bu elbette ABD'den Türkiye'ye, Honduras'tan Kenya'ya, Umman'dan Tayland'a kadar her ülkeyi kapsıyor.

Squid Game'in ikinci sezonu sadece 4 gün önce, 26 Aralık'ta yayına girdi. Ve şimdiden ne Stranger Things ne de Wednesday gibi popüler dizilerin yapamadığını başardı.

Dizinin ikinci sezonunun, ilkinin 2,2 milyar saatlik izlenme oranını geçip geçemeyeceği ise merak konusu.

Yeni sezon, ölümcül hayatta kalma oyununa son vermeyi kendine görev edinen Gi-hun'u takip ediyor. 

İntikam arzusuyla yanıp tutuşan Gi-hun, başta ABD'ye taşınmayı planlasa da bu fikrinden vazgeçiyo ve bunun yerine yeni yarışmacılarla birlikte bir kez daha ölüm kalım oyununa katılıyor.

İkinci sezonun mesajı büyük

Başrol oyuncusu Lee Jung-jae ve dizinin yaratıcısı Hwang Dong-Hyuk'un kazandığı ödüller de dahil olmak üzere 14 Emmy adaylığı elde eden ilk sezon, Güney Kore'deki mali çöküşten esinlenmişti.

Hwang, bu ayın başında Deadline'a verdiği röportajda, hikayenin kalbinde Gi-hun'un faillerden intikam alma arayışı olsa da ikinci sezonda çok daha büyük bir mesaj olduğunu söyledi:

Dünyayı daha iyi bir yer haline getirmeye çalışacak irademiz ve gücümüz var mı? İnsanlık dünyanın gidişatını değiştirmek için gerekenlere sahip mi ve birlikte daha iyi bir dünya yaratmak için açgözlülüğümüzden, arzularımızdan gerçekten vazgeçebilir miyiz? Bunlar sormak istediğim sorulardan bazılarıydı.

Squid Game'in ikinci sezonu halen Netflix'te izlenebilir. Üçüncü ve son sezon, 2025'te izleyiciyle buluşacak.

Independent Türkçe, Forbes, CBR.com, Deadline



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe