Lewis Hamilton'dan Mercedes'e sert tepki: "Stratejiyi değiştirin!"https://turkish.aawsat.com/spor/4956296-lewis-hamiltondan-mercedese-sert-tepki-stratejiyi-de%C4%9Fi%C5%9Ftirin
Lewis Hamilton'dan Mercedes'e sert tepki: "Stratejiyi değiştirin!"
Lewis Hamilton, Japonya Grand Prix'si sırasında Mercedes'in stratejisinden memnun değildi (Reuters)
Bugünkü Japonya Grand Prix'sinde Lewis Hamilton, yarışın ortalarında Mercedes takımına "stratejiyi değiştirmeleri" için yalvarırken kendini çileden çıkmış hissetti.
7 kez F1 dünya şampiyonu olan Hamilton, Suzuka Pisti'nde 9. oldu ve 7. olan olan takım arkadaşı George Russell'ın yine gerisinde kaldı. Hamilton, gelecek yıl Ferrari'ye katılacak.
Mercedes, yarışta erkenden çıkan kırmızı bayrağın ardından cesur bir lastik stratejisi seçti ve yeniden başlatmanın ardından tek duraklı bir stratejiyi denemek için sert lastiğe geçti.
Ancak diğer araçlar hem Hamilton'ı hem de Russell'ı rahatça sollarken 39 yaşındaki pilot takımının izlediği yoldan memnun kalmadı ve takım telsizinden sert bir şekilde şöyle dedi:
Stratejiyi değiştirin!
Mercedes nihayetinde iki duraklı bir stratejide karar kıldı ancak Hamilton herhangi bir pozisyonu geri kazanamadı ve yarışı 9. olarak bitirdi. Yani yarışa başladığı 7. sıradan iki sıra daha geride kaldı.
Yarış sonrasında verdiği röportajında farklı bir stratejinin daha iyi olup olmayacağı sorulduğunda Hamilton şöyle dedi:
Ne olurdu bilmiyorum. Yine de kullanmamız gereken gerçekten berbat iki lastik vardı. Bugün gerçek bir mücadeleydi. Sanırım biraz hasar aldım, ilk stint'te (iki pit stop arasında atılan tur serisi -çn.) ön lastiklerimde devasa bir tutuş kaybı yaşadım. Sert lastik epey kötüydü, orta sertlikteki lastik çok daha iyiydi. Genel olarak araç burada pek iyi değildi.
Hamilton, cumartesi günü Mercedes aracının "üç yıldır" olduğundan daha iyi hissettirdiğini söylemişti.
Yarışı 9. olarak bitiren Hamilton, ilk 4 yarıştan sadece 10 puan toplayarak Formula 1 kariyerindeki en kötü sezon başlangıcını sürdürüyor. Halihazırda pilotlar şampiyonasında 9. sırada yer alan Hamilton, pazar günü kazanan lider Max Verstappen'in 67 puan gerisinde.
Mercedes'in patronu Toto Wolff daha sonra şöyle dedi:
Başladığımız yerde bitirdik, bu çok zordu. Üçüncü stint ilk üçe girmemiz için yeterliydi ancak ilk stint felaketti, sorunun ne olduğunu bulmamız gerekiyor.
Lastikle ilgili strateji hakkında konuşan Wolff sözlerine şöyle devam etti:
Başlangıçta bu doğru hamleydi. Sonra aniden tur başına iki saniye kaybetti, o andan itibaren bu stratejinin dayanamayacağı belliydi. Mazeret yok, bunu çözmek zorundayız. Bu bizim için bir ömür testi. Araba daha hızlı hale geliyor.
Bir Mercedes sözcüsü yarıştan sonra oynadıkları strateji kumarıyla ilgili şöyle dedi:
Lastik seçimimizle, kırmızı bayraktan sonra kendimize bir ya da iki duraklı stratejiye bakma imkanı tanıyabildik dolayısıyla yeniden başlatma için sert lastik tercih edildi. En nihayetinde yarış ilerledikçe lastiklerin bozulması, iki duraklı stratejinin bayrağa giden en hızlı yol olacağını gösterdi. İkinci ve üçüncü stintlerimiz, McLaren'ler ve Ferrari'ler de dahil etrafımızdakilere kıyasla sağlam bir tempo gösterdi. Suzuka'nın en güçlü pistimiz olmayacağını biliyorduk ve lastik değiştirme stratejisinden (bunun dezavantajlarından biri) kaybedilen zamanla birlikte, bugün için en iyi ihtimal olan 6. sırayı bile elde edemedik.
Paris Saint-Germain'in teknik direktörü Luis Enrique (Reuters)
Paris Saint-Germain Teknik Direktörü Luis Enrique, Ligue 1’de Metz’i 3-2 mağlup ettikleri karşılaşmada takımının büyük sıkıntı yaşadığını ve ilk 11’de zorunlu değişiklikler yapmak durumunda kaldığını söyledi.
Enrique, maçın ardından Ligue 1 Plus platformuna yaptığı açıklamada, “Son derece zor bir maçtı ve bunu karşılaşma öncesinde de biliyorduk. Metz özellikle ikinci yarıda etkili bir performans sergiledi ve işimizi oldukça zorlaştırdı” dedi.
Maçın kırılma anlarında orta saha kontrolünü kaybettiklerini belirten İspanyol çalıştırıcı, zorunlu rotasyonların ardından oyunun dengesinin PSG aleyhine bozulduğunu kaydetti.
Altyapıdan genç oyunculara forma şansı vermesiyle ilgili de konuşan Enrique, “Yetenekli genç oyunculara güvenmek kulübümüzün temel özelliklerinden biri” diye konuştu.
Genç oyuncuların sahadaki performansından memnun kaldığını dile getiren Enrique, ikinci yarıda maçın temposunu ve kontrolünü ele almakta zorlandıklarını vurguladı.
Salih Yoluç ve Ayhancan Güven'in yarışacağı WEC nedir?https://turkish.aawsat.com/spor/5218869-salih-yolu%C3%A7-ve-ayhancan-g%C3%BCvenin-yar%C4%B1%C5%9Faca%C4%9F%C4%B1-wec-nedir
Salih Yoluç ve Ayhancan Güven'in yarışacağı WEC nedir?
Serinin en ünlü ve prestijli yarışı, Fransa'da gerçekleştirilen Le Mans 24 Saat (WEC)
Adrenalin'den herkese merhaba. Bu hafta Racing Team Turkey'nin Asian Le Mans Series'te yarışacağını açıklaması, motor sporları hayranlarının gözünü Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na (WEC) çevirdi. Biz de bu hafta WEC'i inceleyeceğiz.
FIA WEC, 2012'de FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) ve Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından kuruldu. Şampiyona, 6 saatten 24 saate kadar sürebilen uzun mesafeli yarışları içeriyor. Serinin temel özelliği, aracın performansıyla birlikte dayanıklılığı, yakıt stratejisini, lastik yönetimini ve pilot değişim temposunu aynı anda test eden bir format sunması.
WEC, yıllar içinde üretici katılımı açısından da motor sporlarının en yoğun rekabetçi alanlarından biri haline geldi. 2026 sezonunda 14 üretici mücadele edecek:
Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, Genesis (yeni katılım), Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche ve Toyota.
Bu geniş üretici listesi, serinin teknoloji geliştirme açısından önemini de yansıtıyor. Yarışlarda kullanılan aerodinamik paketler, hibrit sistemler, dayanıklılık parçaları ve güvenlik çözümleri daha sonra üreticilerin yol araçlarına adapte ediliyor. Bu nedenle WEC, hem pist hem de ticari otomotiv sektörü için bir inovasyon laboratuvarı niteliğinde.
WEC'te yarışan arabalar temelde iki sınıfa ayrılıyor: Hypercar ve LMGT3. Bu ayrım ilk bakışta karmaşık görünebilir ama aslında basit bir mantığa dayanıyor. Hypercar sınıfı, şampiyonanın zirvesi kabul ediliyor.
Bu sınıftaki araçlar tamamen yarış için tasarlanmış, ileri mühendislik ürünleri. Onları yollarda görebileceğimiz bir otomobille karşılaştırmak mümkün değil. Üreticiler, Ferrari'den Porsche'ye, Toyota'dan Peugeot'ya kadar, kendi özel tasarımlarını geliştirip dayanıklılık yarışlarının sınırlarını zorlayan araçlar ortaya koyuyor.
Bu sınıfın amacı hız, teknoloji ve mühendislik üstünlüğü. Le Mans 24 Saat gibi dev bir yarışı genel klasmanda kazanan ekip de her zaman Hypercar kategorisinden çıkıyor. Yani bu sınıf, hem marka prestiji hem de teknik rekabet açısından şampiyonanın kalbi.
LMGT3 ise çok daha tanıdık bir görüntü sunuyor. Bu araçlar, herkesin günlük hayatta gördüğü veya bildiği spor otomobillerin yarışa uyarlanmış versiyonları.
Porsche 911, Ferrari 296, BMW M4 veya Aston Martin Vantage gibi modeller, LMGT3 sınıfında ciddi bir dönüşüm geçirmiş halleriyle piste çıkıyor. Bu dönüşüm; daha hafif gövde, artırılmış aerodinamik parçalar, yarış frenleri ve güvenlik ekipmanları gibi birçok değişikliği içeriyor.
Ancak araçların temel silueti ve karakteri hâlâ yol versiyonunu hatırlatıyor. Bu nedenle LMGT3 yarışları genellikle çok yakın mücadelelere sahne oluyor çünkü araçların performansları birbirine epey yakın.
Bu iki sınıfın en ilginç yanıysa aynı anda, aynı pistte yarışmaları. Hypercar'lar daha hızlı olduğundan yarış boyunca LMGT3 araçlarına tur bindiriyorlar.
Bu durum, izleyenler için sürekli hareket, trafik yönetimi ve strateji gerektiren çok katmanlı bir yarış deneyimi oluşturuyor. Sürücüler sadece kendi içinde rekabet etmiyor, aynı zamanda farklı sınıflardan gelen tempolara uyum sağlamak zorunda kalıyor. İşte dayanıklılık yarışlarının hem karmaşık hem de büyüleyici olmasının nedeni bu.
WEC'teki sınıf ayrımı aslında şampiyonanın ruhunu oluşturan çeşitliliğin ta kendisi. Hypercar sınıfı üreticilerin teknoloji gösterisi, LMGT3 ise tanıdık spor otomobillerin yarış ruhunu temsil ediyor. Bu iki dünyanın tek bir yarışta buluşması, WEC'i diğer tüm motor sporlarından farklı ve benzersiz kılıyor.
WEC’de her yarış hafta sonu, belirli bir akışa sahip programla ilerliyor. Hafta sonu antrenman seanslarıyla başlıyor. Bu seanslarda takımlar araç ayarlarını denerken, yakıt tüketimini, lastik davranışlarını ve pist koşullarını analiz ediyor.
Ardından sıralama turları başlıyor. 2025’te yenilenen ve 2026’da da devam edecek bu formatta, her sınıf için önce 12 dakikalık bir sıralama bölümü yapılıyor. Bu bölümde en hızlı turları atan ilk 10 araç, Hyperpole adı verilen final seansına kalıyor. Hyperpole kısa, stresli ve tamamen hız odaklı bir mücadele; burada atılan en hızlı tur, yarışa kimin pole pozisyonundan başlayacağını belirliyor.
Tüm bu yapı hem rekabeti sıkı tutmak hem de seyirciye heyecan dolu bir hafta sonu sunmak için tasarlanmış durumda.
Takvim, WEC'in küresel görünürlüğünü artırmak amacıyla farklı pazarlara hitap edecek şekilde planlanmış durumda (WEC)
Türk motor sporları tarihinde uluslararası başarılarıyla bilinen Salih Yoluç, 2026'da WEC'e resmi dönüş yapacağını açıkladı. Daha önce Le Mans dahil birçok dayanıklılık yarışında zafer kazandı ve GT kategorilerinde önemli dereceler elde etti. 2026 sezonu için hedefi, LMGT3 sınıfında istikrarlı bir performans ortaya koymak.
Geçen yılın DTM şampiyonu Ayhancan Güven ise 2026'da Manthey Racing'le WEC'te yarışacak. Porsche destekli kariyerinin ardından dayanıklılık arenalarına geçişi, onun için yeni bir profesyonel sayfa anlamına geliyor. Sprint yarışlarındaki agresif ve kontrollü sürüş stilini uzun mesafe formatına nasıl adapte edeceği merakla bekleniyor.
Racing Team Turkey'nin mücadele edeceği Asian Le Mans Series (ALMS), dayanıklılık yarışlarının Asya ayağını temsil eden FIA onaylı bir şampiyona.
Genellikle 4 saatlik yarışlardan oluşan bu seri LMP2, LMP3 ve GT sınıflarını içeriyor.
Takımların WEC öncesi araçlarını test etmeleri için önemli bir hazırlık kategorisi Asian Le Mans Series'te gösterilen başarılar, ekiplerin Le Mans 24 Saat için davet alma şansını doğrudan etkiliyor. Racing Team Turkey'nin katılımı, hem sportif hem de uluslararası görünürlük açısından ciddi önem taşıyor.
WEC, modern motor sporlarının en teknik, en stratejik ve en çok dayanıklılık gerektiren platformlarından biri. 2026 sezonuna girerken hem üretici sayısının artması hem de sınıflardaki rekabet dengesi, şampiyonayı daha çekişmeli bir hale getiriyor. Yoluç ve Güven'in aynı sezonda yer alması ve Racing Team Turkey'nin ALMS programı ise Türkiye adına tarihi bir dönem başlatıyor.
2026 sezonu, Türk motor sporları tutkunları için kaçırılmaması gereken bir dönem olacak.
Kaynaklar: WEC, ALMS
Mike Tyson, Floyd Mayweather maçının yer ve zamanını açıkladıhttps://turkish.aawsat.com/spor/5217761-mike-tyson-floyd-mayweather-ma%C3%A7%C4%B1n%C4%B1n-yer-ve-zaman%C4%B1n%C4%B1-a%C3%A7%C4%B1klad%C4%B1
Mike Tyson, Floyd Mayweather maçının yer ve zamanını açıkladı
Fotoğraf: Reuters
Mike Tyson, Floyd Mayweather'la planladığı gösteri maçının martta Afrika'da gerçekleşeceğini öne sürdü.
Tyson ve Mayweather'ın 2026 baharında dövüşeceği eylülde duyurulmuş ancak herhangi bir yer veya tarih açıklanmamıştı.
Bu detaylar henüz resmi olmasa da Tyson, geçen hafta "Mike Tyson'la Bir Deneyim" adlı etkinlikte konuşurken konuya değindi.
59 yaşındaki eski dünya ağırsıklet şampiyonu, "Floyd Mayweather, buna inanabiliyor musun?" dedi.
Martta Afrika'da olacak. İnanılmaz olacak, tüm rekorları kıracak. Sporun gelmiş geçmiş en büyük etkinliklerinden biri olacak.
Tyson en son Kasım 2024'te, 8 rauntluk profesyonel bir maçta eski YouTuber Jake Paul'la karşılaşmış ve puanla kaybetmişti. Bu, Tyson'ın 2020'de kendisi gibi boks ikonu Roy Jones Jr.'a karşı çıktığı gösteri maçından bu yana ilk karşılaşması ve 2005'ten beri ilk profesyonel müsabakasıydı.
Öte yandan Mayweather, eski UFC şampiyonu Conor McGregor'ı boks kariyerindeki ilk maçında nakavt ettikten sonra 2017'de 50-0'lık mükemmel bir karneyle emekliye ayrılmıştı. Ancak 48 yaşındaki sporcu daha sonra çok sayıda gösteri maçında mücadele etti.
Mayweather-Tyson karşılaşması gösteri maçı olarak duyurulsa da tarih, yer veya kurallar açıklanmadı ve hatta Mayweather'la Manny Pacquiao arasında bir rövanş karşılaşmasının, iki Amerikalının dövüşeceği bu müsabakayı engelleyebileceği bile düşünülüyordu.
Pacquiao ekimde, Mayweather'la rövanş maçından bahsederken "Şu anda görüşmeler sürüyor" demişti. 2015'te Mayweather, tarihin en yüksek hasılatlı boks maçında Filipinli boksörü puanla yenmişti.
‼️ Mike Tyson says his fight against Floyd Mayweather will take place in Africa in March 2026 🥊🌍
46 yaşındaki Pacquiao, "Birbirimizi anlayıp anlayamayacağımıza bağlı" diye devam etmişti.
Ekiplerimiz doğrudan koordinasyon içinde. Rövanş yakında gerçekleşirse boks dünyasının heyecanlanacağından eminim. Kendi kararı, bu yüzden Mike Tyson'la dövüşmesini engelleyemem. [Birbirimizle] neredeyse aynı fikirdeyiz ancak hâlâ müzakere ettiğimiz birkaç detay var. Muhtemelen Las Vegas'ta gerçekleşecek. [Eski dünya şampiyonu Vasyl] Lomachenko'yla bir gösteri maçı için de bir görüşmemiz var. Ancak şu anda müzakere ettiğimiz Mayweather maçı gerçek bir dövüş.
Bu yaz profesyonel boksa geri dönen Pacquiao, WBC yarı ortasıklet kemeri için Mario Barrios'a meydan okumuştu. Pacquiao, 30 yaşındaki boksörle berabere kalmıştı.
Independent Türkçe
لم تشترك بعد
انشئ حساباً خاصاً بك لتحصل على أخبار مخصصة لك ولتتمتع بخاصية حفظ المقالات وتتلقى نشراتنا البريدية المتنوعة
