Elon Musk "ölmeye yakın" maymunlara beyin çipi taktıklarını söyledi

Teknoloji milyarderi, beyin çipi testleri için "ölmeye yakın" maymunları seçtiğini söyledi

Elon Musk'ın Neuralink girişiminde araştırma hayvanlarının kullanımıyla ilgili sorular gündeme geldi (Neuralink)
Elon Musk'ın Neuralink girişiminde araştırma hayvanlarının kullanımıyla ilgili sorular gündeme geldi (Neuralink)
TT

Elon Musk "ölmeye yakın" maymunlara beyin çipi taktıklarını söyledi

Elon Musk'ın Neuralink girişiminde araştırma hayvanlarının kullanımıyla ilgili sorular gündeme geldi (Neuralink)
Elon Musk'ın Neuralink girişiminde araştırma hayvanlarının kullanımıyla ilgili sorular gündeme geldi (Neuralink)

Elon Musk, beyin implantı girişimi Neuralink'in araştırma deneyleri sırasında maymunları öldürdüğü haberlerini yalanladı ve bunun yerine testlerin yalnızca "ölümcül hasta" primatlar üzerinde yapıldığını iddia etti.

Neuralink, geçen yıl beyin-bilgisayar arayüzü teknolojisinin testleri sırasında 8 hayvana ötanazi uyguladığını kabul etse de Sorumlu Tıp Doktorları Komitesi'nin (PCRM) maymunlara "aşırı acı" çektirdikleri yönündeki suçlamalarını reddetmişti.

Hayvan hakları grubu, Neuralink'i şirketin Kaliforniya Üniversitesi Davis Primat Merkezi'ndeki laboratuvarında "yetersiz hayvan bakımı" yapmakla suçlayarak Hayvan Refahı Yasası'nın 9 kez ihlal edildiğini öne sürmüştü.

Neuralink geçen yıl yayımladığı bir blog yazısında hayvan deneylerindeki sicilini savunmuş ve "hayvanlarla mümkün olan en insani ve etik şekilde çalışmaya kendilerini tamamen adadıklarını" öne sürmüştü.

Firma, "tüm yeni tıbbi cihazların ve tedavilerin" insanlar üzerinde denenebilmesi için önce hayvanlar üzerinde test edilmesi gerektiğini de belirtmişti.

Blog gönderisinde, "Her bir hayvanın kullanımı, bilimsel keşifle hayvanların etik kullanımı arasında denge kurmak için kapsamlı bir şekilde planlanmış ve değerlendirilmiştir" ifadeleri yer almıştı.

Neuralink CEO'su Elon Musk, daha önce Twitter olarak bilinen X'teki takipçilerinden biri tarafından konunun gündeme getirilmesinin ardından, şimdi girişimin hayvan test uygulamaları hakkında daha fazla ayrıntı verdi.

Elon Musk, X'te "Neuralink implantı sonucunda hiçbir maymun ölmedi" diye yazdı.

Öncelikle ilk implantlarımızda, sağlıklı maymunlara yönelik riski en aza indirmek için ölümcül hasta (zaten ölmeye yakın) maymunları seçtik. 

Neuralink, 14 Şubat 2022 Pazartesi günü yayımladığı bir blog yazısında, hayvan araştırma programına yönelik Tarım Bakanlığı denetimlerinden hiçbir zaman ceza almadığını belirtmişti (Neuralink)​​​​
Neuralink, 14 Şubat 2022 Pazartesi günü yayımladığı bir blog yazısında, hayvan araştırma programına yönelik Tarım Bakanlığı denetimlerinden hiçbir zaman ceza almadığını belirtmişti (Neuralink)​​​​

Musk, Neuralink'i nihayetinde yapay zekayı insan beyniyle birleştirmek amacıyla 2016'da kurmuştu. Teknoloji milyarderine göre, implant edilen bir çip işitme ve görmeyi iyileştirebileceği gibi daha yüksek muhakeme ve anksiyete giderme gibi "gelişmiş yetenekler" de sunabilir.

Teknolojinin ilk uygulamaları beyin bozukluklarının ve nörolojik rahatsızlıkların tedavisine yönelik olacak ancak şirket henüz çiplerinin ne zaman kullanıma hazır olacağına dair bir tarih belirlemedi.

Mayısta Neuralink, teknolojisini insanlar üzerinde test etmeye başlamak için ABD Gıda ve İlaç Dairesi'nden (FDA) onay aldığını açıklamıştı.

Neuralink, FDA onayının "bir gün teknolojilerinin birçok kişiye yardım etmesini sağlayacak önemli bir ilk adımı temsil ettiğini" söylemişti.

Independent Türkçe



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe