Galaksinin Koruyucuları 3'ü izleyenler, filme konan yaş sınırının yetersiz kaldığını söylüyor

Sinemaseverler küçük çocukları olan hayranları uyardı

TT

Galaksinin Koruyucuları 3'ü izleyenler, filme konan yaş sınırının yetersiz kaldığını söylüyor

Zoe Saldaña, Galaksinin Koruyucuları 3'te (Marvel Studios)
Zoe Saldaña, Galaksinin Koruyucuları 3'te (Marvel Studios)

Marvel hayranları filmdeki bazı "rahatsız edici" içerikler sebebiyle Galaksinin Koruyucuları 3'ün (Guardians of the Galaxy Vol 3) yaş sınırını sorguluyor.

Bu hafta vizyona giren film, James Gunn'ın MSE (Marvel Sinematik Evreni) üçlemesinin son çıkan bölümü. Filmin Birleşik Krallık'ta 12, ABD'de ise 13 yaş ve üstüne uygun olarak gösterime girmesi (Türkiye'de de 13 yaş ve üzeri izleyiciye uygun olarak yayımlandı -ed.n.), çocukların sinemaya gidip filmi izleyebilmesine imkan sağlıyor.

Galaksinin Koruyucuları 3, Bradley Cooper'ın karakteri Roket Rakun'un geçmişine ve onun üzerinde deney yapan kötücül High Evolutionary'e (Chukwudi Iwuji) odaklanıyor.

Bundan sonrası Galaksinin Koruyucuları'ndan küçük spoilerlar içeriyor...

Filmde CGI'la (Bilgisayar Üretimli İmgeleme) işlenmiş hayvanların, şekillerini bozan mutasyonlara maruz bırakılarak bedenlerine grotesk görünümlü mekanik uzantılar takıldığı birkaç doğaüstü hayvan istismarı sahnesi yer alıyor.

Bir başka bölümdeyse Koruyucular, tamamen etimsi organik maddelerden oluşan yıldızlararası bir kütle olan Orgosphere'ı ziyaret ediyor.

Hayranlar sosyal medyada "karanlık" ve "kanlı" içeriğe dikkat çekerken, birçoğu filme daha yüksek bir yaş sınırı getirilmesi gerektiğini belirtiyor.

Bir izleyici "Galaksinin Koruyucuları 3 kesinlikle 13 yaş sınırını hak etmiş ve 13 yaşından küçük çocukları götürmeyi planlıyorsanız dikkatli olmanızı tavsiye ederim" diye yazdı.

"Şiddet dolu, karanlık ve acımasız. Kesinlikle 13 yaş sınırını sonuna kadar zorlamışlar. Rahatsız edici görsel ve tematik öğeler var."

Başka biri de "Galaksinin Koruyucuları 3'ü yeni izledim ve kesinlikle yaş sınırını zorluyor" diye yazdı.

"Spoiler vermeyeceğim ama Disney/Marvel için çok fazla hayvan zulmü, tonlarca şiddet, kan ve bolca küfür var. Çok küçük veya kolay rahatsız olan izleyicilere göre değil. Ben ve 13 yaşındaki çocuğum sevdik."

Bir diğer izleyiciyse "Galaksinin Koruyucuları 3'ü izledim" diye yazdı.

"Nasıl olmuş da 12 yaş sınırıyla paçayı kurtarmışlar lan? Eğer filmi izlediyseniz, hangi sahnenin bana bu soruyu sordurduğunu çok iyi biliyorsunuz."

Başka bir hayran da şu yorum yaptı:

"Belki de James Gunn MSE'den ayrıldığı içindir ama Galaksinin Koruyucuları 3 gerçekten yaş sınırı/kanlılık açısından çok aşırıya kaçmış gibi geldi. Açık ara şimdiye kadarki en küfürlü ve şiddet içerikli MSE projesi."

Derin etki yaratan sahnelerin yanı sıra MSE bu filmde ilk kez "s harfiyle başayan küfürü" de kullanıyor.

The Independent'ın film eleştirmeni Clarisse Loughrey 4 yıldız verdiği Galaksinin Koruyucuları 3'ün, son yılların en iyi MSE filmi olduğunu ifade etti.

Galaksinin Koruyucuları 3 halen sinemalarda.



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe