X'teki cinsel içeriklerin kuralları değişti

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

X'teki cinsel içeriklerin kuralları değişti

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Eskiden Twitter diye bilinen X, artık yetişkinlere yönelik içerik ve pornografiye açıkça izin verecek.

X uzun zamandır pornografik paylaşımlara pratikte izin veriyordu. Elon Musk'ın o zaman Twitter olan platformu devralmasından bu yana sitede, haber akışında önerilen aramalarda, trend konularda ve gönderilere verilen yanıtlarda, düzenli olarak yetişkinlere yönelik içerikler yayımlanıyor.

Ancak kurallar bu paylaşımlara açıkça izin vermiyordu. TechCrunch'ın tespit ettiği güncellemeyle artık bu durum değişti.

Sitenin "yetişkinlere yönelik içerik" politikası artık X'in bu tür paylaşımlara yalnızca izin vermekle kalmayıp onları teşvik ettiğini de açıkça ortaya koyuyor.

Kurallarda "Kullanıcıların, kendi rızalarıyla üretildiği ve dağıtıldığı sürece cinsel temalarla ilgili materyaller oluşturabilmesi, dağıtabilmesi ve tüketebilmesi gerektiğine inanıyoruz" deniyor. 

Cinsel ifade, ister görsel ister yazılı olsun, sanatsal ifadenin meşru bir biçimi olabilir.

Kurallar, "görmemeyi tercih eden çocuklar veya yetişkin kullanıcılar için" sitenin bu içeriğe maruz kalmayı kısıtlayacağını açıkça belirtiyor.

Buna, bu tür görüntülerin, kişilerin profil fotoğrafları gibi sitenin yüksek görünürlükteki bölümlerinden uzak tutulması da dahil. Ayrıca, içerik oluşturucuların platforma yüklediklerinde bu tür gönderileri etiketlemesini ve böylece görünümden gizlenebilmelerini gerektiriyor.

Kurallar ayrıca "istismarı, rızasızlığı, nesneleştirmeyi, cinselleştirmeyi veya reşit olmayanlara zarar vermeyi ve saldırgan davranışları teşvik eden içeriği" de yasaklıyor.

Twitter uzun zamandır seks işçileri ve yetişkinlere yönelik diğer içerik dağıtıcıları için bir reklam platformu olarak hizmet veriyor. Ancak son zamanlarda bu tür kullanıcıları teşvik etmeye doğru ilerledi.

Örneğin martta Elon Musk, kişilerin benzer düşünenlerle grup kurmasına olanak tanıyan "topluluklar" aracında bir dizi yükseltme yapıldığını duyurmuştu. Buna, yetişkinlere yönelik içeriğe odaklanan ve bu içeriğin diğerlerinden gizlenmesine olanak tanıyan yeni filtrelere sahip NSFW (Not Safe For Work, gönderinin dikkatli açılması gerektiğini belirten kısaltma -çn.) toplulukları seçeneği de dahildi.

Independent Türkçe



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe