Eleştirmenleri hayran bırakan film gişede umduğunu bulamadı

Gösterime girdiği cuma günü 9,5 milyon dolar kazanan Transformers: Başlangıç'ın maliyetiyse 75 milyon dolar (Paramount)
Gösterime girdiği cuma günü 9,5 milyon dolar kazanan Transformers: Başlangıç'ın maliyetiyse 75 milyon dolar (Paramount)
TT

Eleştirmenleri hayran bırakan film gişede umduğunu bulamadı

Gösterime girdiği cuma günü 9,5 milyon dolar kazanan Transformers: Başlangıç'ın maliyetiyse 75 milyon dolar (Paramount)
Gösterime girdiği cuma günü 9,5 milyon dolar kazanan Transformers: Başlangıç'ın maliyetiyse 75 milyon dolar (Paramount)

Paramount ve Hasbro Entertainment ortak yapımı Transformers: Başlangıç (Transformers One), aldığı tüm övgü dolu yorumlara rağmen gişede beklentilerin altında kaldı. 

Filmin Kuzey Amerika'da en az 30 ila 35 milyon hasılat elde etmesi bekleniyordu. Ancak son verilere göre filmin kazancı 26 milyon dolarda kalacak gibi görünüyor.

Yine de eleştirmen ve sinemaseverlerin Transformers: Başlangıç'la ilgili olumlu yorumları sayesinde filme karşı ilginin uzun soluklu olması bekleniyor.

Kusursuza yakın puanlar

Filmin aldığı yüksek puanlar dikkat çekici. Eleştiri derleme sitesi Rotten Tomatoes'da 100 üzerinden 89 gibi yüksek bir puan almayı başaran animasyon, izleyicileri de kendine hayran bıraktı. Transformers: Başlangıç'ın izleyici skoru 98. IMDb kullanıcılarıysa filme 10 üzerinden 7,9 puan verdi.

John Cooley tarafından yönetilen film, Optimus Prime ve Megatron'un kökenlerini, ilişkilerinin başlangıcını ve Transformer'ların ana gezegeni Cybertron'un kaderini nasıl sonsuza dek değiştirdiklerini anlatıyor. 

Chris Hemsworth ve Brian Tyree Henry iki ana karakteri seslendirirken onlara Keegan-Michael Key, Scarlett Johansson, Steve Buscemi, Laurence Fishburne ve Jon Hamm gibi yıldız isimler eşlik ediyor.

Tim Burton'ın yıllar sonra gelen devam filmi Beterböcek Beterböcek (Beetlejuice Beetlejuice) ise gösterimde olduğu üçüncü hafta sonu, 25 milyon dolar kazanarak başarısını sürdürüyor.

Jenna Ortega, Michael Keaton ve Winona Ryder'lı film, vizyona yeni giren Transformers: Başlangıç'a kafa tutmayı başararak zirvenin hemen altında yer alıyor. 

Hafta sonu bittiğinde, iki filmin hasılatı arasında sadece 500 milyon ila 1 milyon dolar fark olacağı tahmin ediliyor.

Independent Türkçe, Deadline, Hollywood Reporter



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe