Yılan hikayesine dönmüştü: Efsanevi bilimkurgu serisi dizi oluyorhttps://turkish.aawsat.com/ya%C5%9Fam/5065136-y%C4%B1lan-hikayesine-d%C3%B6nm%C3%BC%C5%9Ft%C3%BC-efsanevi-bilimkurgu-serisi-dizi-oluyor
Yılan hikayesine dönmüştü: Efsanevi bilimkurgu serisi dizi oluyor
Hollandalı sinemacı Paul Verhoeven'ın yönettiği 1987 yapımı ilk Robocop, tüm zamanların en iyi bilimkurgu ve aksiyon filmlerinden biri kabul edilirken farklı robot tasviriyle övgü almıştı (Orion Pictures)
Yılan hikayesine dönmüştü: Efsanevi bilimkurgu serisi dizi oluyor
Hollandalı sinemacı Paul Verhoeven'ın yönettiği 1987 yapımı ilk Robocop, tüm zamanların en iyi bilimkurgu ve aksiyon filmlerinden biri kabul edilirken farklı robot tasviriyle övgü almıştı (Orion Pictures)
Amazon'da geliştirilmekte olan Robocop dizisi şekillenmeye başlıyor.
Variety, Peter Ocko'nun yazar, yönetici yapımcı ve dizi sorumlusu olarak görev yapmak üzere projeye dahil olduğunu aktarıyor.
Buna ek olarak, Testere (Saw) ve Korku Seansı (The Conjuring) gibi korku serilerinin yaratıcısı James Wan da Atomic Monster bayrağı altında yönetici yapımcılık yapacak.
Dizinin konusu, resmi sinopsiste şöyle özetleniyor:
Dev bir teknoloji şirketi, artan suçla mücadele etmek için yerel polis departmanıyla işbirliği yaparak teknolojik olarak gelişmiş bir infazcı (yarı insan yarı makine olan bir polis memuru) yaratır.
Robocop'un dizi versiyonu, Amazon'un MGM'i satın almasından bu yana geliştirme aşamasındaydı.
Meşhur bilimkurgu serisi Robocop, 1987'de Peter Weller'ın yarı insan yarı robot bir polisi canlandırdığı ilk filmle başlamıştı.
Weller, 1990'da devam filmi için geri dönmüştü. 1993'e gelindiğindeyse Robert Burke, Robocop 3 için rolü Weller'dan devralmıştı.
Nancy Allen, her üç filmde de Memur Anne Lewis rolünde izleyicilerin karşısına çıkmıştı.
Joel Kinnaman'ın başrolde olduğu yeniden çevrim ise 2014'te gösterime girmişti.
Ayrıca bugüne dek iki animasyon ve iki canlı çekim dizinin yanı sıra video oyunları ve çizgi romanlar da dahil olmak üzere çok sayıda Robocop dizisi yapılmıştı.
E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.
Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.
Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.
Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)
Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.
Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.
The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.
Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.
Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.
Madigan şöyle devam ediyor:
CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.
Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.
Peki çözüm ne?
Bu kısmen politikacıların elinde.
McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.
Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.
Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.
Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.
