Gladyatör 2'nin yıldızından Russell Crowe itirafı

Fotoğraf: AP
Fotoğraf: AP
TT

Gladyatör 2'nin yıldızından Russell Crowe itirafı

Fotoğraf: AP
Fotoğraf: AP

Paul Mescal, Russell Crowe'un telefonu açmasını istiyor.

Normal People'ın 28 yaşındaki yıldızı, Ridley Scott'ın 2000 yapımı tarihi epik filminin Gladyatör'ün (Gladiator) devamında Crowe'un beyazperdedeki oğlu Lucius'u canlandırıyor. Filmin gösterime girmesiyle Crowe, En İyi Erkek Oyuncu dalında Oscar kazanmıştı.

Mescal, Scott'ın tarihçiler tarafından "Hollywood saçmalığından ibaret" diye nitelenen devam filmi Gladyatör 2'nin (Gladiatör II) çekim sürecinde 60 yaşındaki Crowe'la konuşmadığını itiraf etti.

Pedestrian.TV, Crowe'un kendisine Romalı karakteri hakkında tavsiye verip vermediği sorduğunda Mescal şöyle dedi:

Birbirimizle konuşmadık.

Ancak All of Us Strangers'ın yıldızının, Gladyatör 2'de kötü karakter İmparator Caracalla'yı canlandıran rol arkadaşı Fred Hechinger, Crowe'la sohbet ettiğini açıkladı.

Hechinger esprili bir şekilde "Ama ben kendi rolüm hakkında onunla konuştum" diyerek övündü ve Mescal da ekledi:

Evet, Russell ve Fred iyi arkadaşlar.

Crowe'un ona değil, kendisinin Crowe'a Gladyatör tavsiyeleri vermesi gerektiği söylendiğinde Mescal hızla yanıt verdi: 

Kesinlikle hayır. Bu konuda hiç tavsiyeye ihtiyacı yok.

Bu olay, önde gelen bir tarihçinin Gladyatör'ün yakında gösterime girecek devam filmine dair görüşlerini paylaşmasından kısa bir süre sonra yaşandı.

asrth
Paul Mescal, Gladyatör 2'de (Paramount)

Filmin fragmanında, Roma'daki Kolezyum'un sular altında kalarak köpekbalıklarıyla dolduğu bir sahne de dahil olmak üzere bir dizi dramatik sekansa yer veriliyor.

Chicago Üniversitesi'nde klasik dönem üzerine çalışan ve Princeton, Harvard ve Berkeley Üniversiteleri'nden diploması olan profesör Dr. Shadi Bartsch, The Hollywood Reporter'a bu fikrin "Hollywood saçmalığından ibaret" olduğunu söylemişti.

Dr. Bartsch, Romalıların arenada sualtı savaşları organize etmek için Kolezyum'u gerçekten suyla doldurduğunu kabul etmiş ama "Köpekbalıklarının ne olduğunu Romalıların bildiğini sanmıyorum" diye eklemişti.

Daha bariz bir anakronizmse Romalı bir soylunun, bir kafede çay içerek sabah gazetesini okuduğu sahnede görülüyor. Matbaa bundan yaklaşık 1200 yıl sonra icat edilmişti.
 

y6ju7k
Russell Crowe, Gladyatör'de (Paramount)

Dr. Bartsch "Günlük haberler vardı (Acta Diuma) ama oyularak belirli konumlara yerleştiriliyordu" diye açıklamıştı.

Oraya gitmen gerekiyordu, gazeteyi elinde tutamıyordun. Ayrıca, kafeleri de yoktu!

Scott, filmlerine yönelik bu tür eleştirileri genellikle göz ardı ediyor. Geçen yıl biyografik filmi Napolyon (Napoleon) gösterime girdiğinde, tarihçi Dan Snow, yapımdaki tarihsel yanlışlıklardan bahsettiği bir videoyla TikTok'ta viral olmuştu.

Snow'un dikkat çektiği sorunlardan biri afişte de yazdığı gibi Napolyon'un "hiçlikten geldiği" fikriydi. Snow "Aslında, Napolyon'un babası bir aristokrattı" diye belirtmişti. The New Yorker'ın Scott hakkında hazırladığı profilde, Snow'un yaptığı eleştirilere de değinildi. Yayında Scott'ın, Snow'un fragmanla ilgili eleştirilerine dair görüşü sorulduğunda verdiği yanıtın kısa ve basit olduğu aktarılmıştı:

Bir hayat edinin.

Gladyatör 2, 15 Kasım 2024'te sinemalarda.

Independent Türkçe



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe