Squid Game'e yan diziler gelebilir: Boşlukları doldurma zamanı

Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae (sağda), ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae (sağda), ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
TT

Squid Game'e yan diziler gelebilir: Boşlukları doldurma zamanı

Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae (sağda), ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)
Dizinin 52 yaşındaki yıldızı Lee Jung-jae (sağda), ikinci sezon finaliyle ilgili "Bence izleyiciler bundan sonra ne olacağını öğrenmeye can atacak ve bazıları gerçekten çok öfkelenebilir" diyor (Netflix)

Hwang Dong-hyuk, Squid Game'i üç sezonluk bir hikaye olarak tasarladı. Ancak Netflix'in dünya çapında hit olan Güney Kore dramasının yaratıcısının, diziyi bir seriye dönüştürerek devam ettirmek gibi fikirleri var.

Hwang, Hollywood Reporter'a verdiği röportajda "İlk sezonu yaparken, asla başka bir sezon olmayacağını söylüyordum" diyerek ekledi:

Ve eğer zamanı gelirse ve bir karakter ya da farklı bir hikaye bulabilirsem, o zaman belki bir geri dönüş olabilir. Ama ben daha çok bir yan dizi düşünüyorum.

Yan dizi için paylaştığı çok sayıda fikir arasında bir tema ortaya çıkıyor: Boşlukları doldurmak. 

"Arada üç yıllık bir boşluk var"

Hwang, diğer karakterlerin geçmişlerini anlatmayı hatta birinci ve ikinci sezon arasındaki kayıp zamanı keşfetmeyi öneriyor.

"Üzerinde durduğum fikirlerden biri de birinci ve ikinci sezon arasında ne olduğu. Arada üç yıllık bir boşluk var. Örneğin Baştaki Adam bu üç yıl boyunca ne yapıyordu?" diyen Hwang şöyle açıkladı: 

Biraz boş vaktim olduğunda, bazı fikirleri ortaya atmayı ve hayal gücümle çıldırmayı seviyorum. Sanırım her şeye açık olabiliriz.

Squid Game'in ikinci sezonu 26 Aralık'ta Netflix'te yayına girmişti. İlk 4 gününde 68 milyon izlenme sayısına ulaşarak kısa sürede yeni bir izlenme rekoru kırmıştı.

Öte yandan ikinci sezon, Netflix'in mevcut olduğu 93 ülkenin tamamında izlenme listesinin zirvesine yerleşmişti. Güney Kore yapımı, bunu başarabilen ilk dizi olmuştu.

Üçüncü ve son sezonun 2025'te izleyiciyle buluşması planlanıyor ancak henüz bir prömiyer tarihi açıklanmadı.

Yeni sezon, ölümcül hayatta kalma oyununa son vermeyi kendine görev edinen Gi-hun'u takip ediyor. 

İntikam arzusuyla yanıp tutuşan Gi-hun, başta ABD'ye taşınmayı planlasa da bu fikrinden vazgeçiyor ve bunun yerine yeni yarışmacılarla birlikte bir kez daha ölüm kalım oyununa katılıyor.

Independent Türkçe, Hollywood Reporter, Forbes



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe