İsrail-Filistin çatışmasını anlatan dizi yeni sezonuyla dönüyor

Fauda'nın başrolünde eski ajan Doron Kavillio'yu canlandıran Lior Raz (sağda), geçen yıl Gladyatör 2'de (Gladiator II) oynadı (Netflix)
Fauda'nın başrolünde eski ajan Doron Kavillio'yu canlandıran Lior Raz (sağda), geçen yıl Gladyatör 2'de (Gladiator II) oynadı (Netflix)
TT

İsrail-Filistin çatışmasını anlatan dizi yeni sezonuyla dönüyor

Fauda'nın başrolünde eski ajan Doron Kavillio'yu canlandıran Lior Raz (sağda), geçen yıl Gladyatör 2'de (Gladiator II) oynadı (Netflix)
Fauda'nın başrolünde eski ajan Doron Kavillio'yu canlandıran Lior Raz (sağda), geçen yıl Gladyatör 2'de (Gladiator II) oynadı (Netflix)

İsrailli gizli operasyon ekibinin hikayesini konu alan popüler aksiyon dizisi Fauda, 5. sezonuyla ekranlara geri dönüyor. Çekimlerin nisan sonunda başlaması planlanıyor.

Halihazırda ön prodüksiyon aşamasında olan 5. sezon, ekibin özel bir göreve atılmasını konu alacak.

Detaylar gizli tutuluyor

Oyuncu Lior Raz ve gazeteci Avi Issacharoff tarafından yaratılan dizi, İsrail televizyonunun son yıllardaki en iddialı yapımlarında görev almış önemli isimleri bir araya getiriyor. 

Senaryoyu, Türkiye'de Apple TV+'ta ekranlara gelen gerilim dizisi Tehran'la tanınan Omri Shenhar kaleme alırken, yönetmen koltuğundaysa Hostages'ı çeken Omri Givon oturuyor. Oyuncu kadrosu ve hikaye detayları şimdilik gizli tutuluyor.

Arapçada "kaos" anlamına gelen Fauda'nın 5. sezonunun, 2026'nın başlarında İsrail'de yayın yapan Yes TV'de prömiyer yapması, ardından ise Netflix'te dünya genelinde izleyiciyle buluşması bekleniyor. Dizi, Yes TV ve L. Benasuly Productions tarafından üretilirken, uluslararası dağıtımı Yes Studios tarafından üstleniliyor.

"10 yılda küresel fenomene dönüştü"

Yes Studios'un genel müdürü Sharon Levi, yaptığı açıklamada şunları söyledi:

Şubat 2015'te Fauda, Yes TV'de prömiyer yaptı ve geçen 10 yılda küresel bir fenomene dönüştü. Bu yıldönümünü kutlamanın en iyi yolu, Fauda'yı bir sezon daha dünyanın dört bir yanındaki sadık hayranlarıyla buluşturmak.

Gerçek olaylardan ilham alınarak yazılan dizi, modern Ortadoğu'yu ve İsrail-Filistin çatışmasının karmaşıklığını gözler önüne sermeyi amaçlıyor.

Senaryo baştan yazıldı

Dizinin 5. sezonunun geliştirilmesi, 7 Ekim Hamas saldırısı ve ardından başlayan Gazze savaşı nedeniyle ertelenmişti. 

Fauda ekibi de bu trajik olaylardan doğrudan etkilendi. Yapım ekibinin önemli isimlerinden Matan Meir, Gazze'nin kuzeyinde hayatını kaybetmişti. 

Oyunculardan Idan Amedi ise bir patlamada ağır yaralanmıştı. Dizide Amedi'nin görev yaptığı birlik Batı Şeria ve Gazze'de operasyonlar gerçekleştiriyordu. 

İsrailli aktör yaralanmasından kısa süre önce Gazze'de bir röportaj vermiş ve "biraz yorgun ama iyi olduğunu" söylemişti. Amedi çatışma bölgesinde verdiği röportajda, "Herkesin güvenliği için çok çalışıyoruz. Sizi gerçekten seviyoruz" ifadelerini kullanmıştı.

Bu gelişmeler nedeniyle 5. sezon senaryosunun yeniden yazıldığı bildirildi.

Gerçekçi anlatımı ve etkileyici oyunculuklarıyla övgü toplayan Fauda, pek çok ödülün de sahibi olmuştu.

Independent Türkçe, Hollywood Reporter, Variety



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe