Bir ustadan diğerine: Baba'da beni oynatmadığın için teşekkürler

Robert De Niro, 2017'de CNN'e verdiği röportajda Baba 2'de genç mafya babası Vito Corleone rolüne "bilimsel bir deney" gibi yaklaştığını söylemişti (Paramount Pictures)
Robert De Niro, 2017'de CNN'e verdiği röportajda Baba 2'de genç mafya babası Vito Corleone rolüne "bilimsel bir deney" gibi yaklaştığını söylemişti (Paramount Pictures)
TT

Bir ustadan diğerine: Baba'da beni oynatmadığın için teşekkürler

Robert De Niro, 2017'de CNN'e verdiği röportajda Baba 2'de genç mafya babası Vito Corleone rolüne "bilimsel bir deney" gibi yaklaştığını söylemişti (Paramount Pictures)
Robert De Niro, 2017'de CNN'e verdiği röportajda Baba 2'de genç mafya babası Vito Corleone rolüne "bilimsel bir deney" gibi yaklaştığını söylemişti (Paramount Pictures)

Robert De Niro, Francis Ford Coppola'nın başyapıtı Baba'da (The Godfather) rol alamasa da serinin devam filmindeki rolü, onun için "reddedemeyeceği bir teklif"ti. 

Geçen hafta sonu Los Angeles'taki Dolby Theatre'da düzenlenen törende, 86 yaşındaki efsanevi yönetmen Coppola'ya verilen AFI Yaşam Boyu Başarı Ödülü sırasında De Niro ve Al Pacino, usta sinemacıyla birlikte geçirdikleri yılları ve sinema tarihine damga vuran film serisini andı.

81 yaşındaki De Niro, sahnede yaptığı konuşmada, "Francis, beni Baba'da oynatmadığın için teşekkür ederim" dedi ve ekledi: 

Hayatım boyunca yer almadığım en iyi işti. Bu sayede Baba 2'de (The Godfather Part II) yer alabildim. Francis, sen kariyerimi değiştirdin, hayatımı değiştirdin. Hepimiz bu akşam burada senin sayende varız. Seni seviyoruz.

Kariyer inşa eden performanslar

Pacino'nun yıldızı, 1972'de Mario Puzo'nun romanından uyarlanan Baba'daki Michael Corleone performansıyla parlamıştı. 1974 tarihli devam filmindeyse De Niro, Vito Corleone'nin gençliğine hayat vermişti. Bu rol De Niro'ya kariyerinin ilk En İyi Yardımcı Erkek Oyuncu Oscar'ını kazandırmıştı.

85 yaşındaki Pacino ise Coppola için yaptığı duygusal teşekkür konuşmasına, yönetmenin kendi sözleriyle başladı. "Gençken yaptığınız ve sizi işten atmaya sebep olan şeyler, yıllar sonra size Yaşam Boyu Başarı Ödülü kazandırıyor" diyerek salondan alkış aldı.

"Bana benden çok inandığın için teşekkürler"

Pacino, esprili bir dille, "Baba'dan hiçbirimiz kovulmadık ama bazılarımız epey yaklaştı" dedi ve ekledi: 

Ben en yakınıydım. Francis hepimiz için mücadele etti. Hep filmi ve vizyonunu savundu. Ki bu, onu da kovdurabilirdi. Hep bir tehdit vardı. Ama o yılmadı, biz de buradayız. Francis, bana benden daha çok inandığın için sonsuz teşekkürler. Baba ailesinin bir parçası olmak benim için sonsuz bir onur.

"Bugüne dek yapılmış en iyi Amerikan filmi"

Gecede sinema dünyasının önemli isimleri Steven Spielberg, George Lucas, Spike Lee gibi yönetmenlerin yanı sıra Coppola'yla çalışmış Adam Driver, Morgan Freeman, Elle Fanning ve Diane Lane de usta yönetmeni onurlandırdı. Spielberg, Baba'yı "bugüne dek yapılmış en iyi Amerikan filmi" ilan etti.

AFI Yaşam Boyu Başarı Ödülü, Amerikan sinemasında bir kariyere verilen en yüksek onur olarak kabul ediliyor. Daha önce bu ödül Nicole Kidman, Julie Andrews, Denzel Washington, George Clooney, Diane Keaton ve John Williams gibi isimlere verilmişti.

5 kez Oscar kazanan Coppola'nın diğer önemli işleri arasında Kıyamet (Apocalypse Now), Siyam Balığı (Rumble Fish), Konuşma (The Conversation), Sokaktakiler (The Outsiders) ve Dracula (Bram Stoker's Dracula) bulunuyor.

Independent Türkçe, Deadline, ABC News



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe