Sevilen aksiyonun hayranlarını iptal korkusu sardı

FUBAR'da Arnold Schwarzenegger'a Matrix (The Matrix) serisiyle tanınan 57 yaşındaki Carrie-Anne Moss eşlik ediyor (Netflix)
FUBAR'da Arnold Schwarzenegger'a Matrix (The Matrix) serisiyle tanınan 57 yaşındaki Carrie-Anne Moss eşlik ediyor (Netflix)
TT

Sevilen aksiyonun hayranlarını iptal korkusu sardı

FUBAR'da Arnold Schwarzenegger'a Matrix (The Matrix) serisiyle tanınan 57 yaşındaki Carrie-Anne Moss eşlik ediyor (Netflix)
FUBAR'da Arnold Schwarzenegger'a Matrix (The Matrix) serisiyle tanınan 57 yaşındaki Carrie-Anne Moss eşlik ediyor (Netflix)

Netflix'in sevilen aksiyon-komedi dizisi FUBAR, ikinci sezonuyla ekranlara döndü ancak izlenme oranlarındaki büyük düşüş, dizinin geleceğiyle ilgili soru işaretlerine yol açtı.

Arnold Schwarzenegger ve Oscar adayı Monica Barbaro'nun başrollerini paylaştığı yapımda, CIA için çalışan baba-kız Luke ve Emma Brunner'ın hikayesi anlatılıyor. Birbirlerinden habersiz şekilde yıllardır aynı teşkilat için çalışan ikilinin görevleri, karmaşık aile ilişkileriyle iç içe geçiyor.

İlk sezonun başarısına yaklaşamadı

Dizi, 2023'te seyirciyle buluşan ilk sezonuyla büyük bir başarı elde etmiş, ilk haftasında neredeyse 90 milyon saat izlenmişti. Ancak geçen hafta yayımlanan ikinci sezon, aynı başarıyı yakalayamadı. 

Deadline'ın haberine göre FUBAR, ilk haftasında yalnızca 2,2 milyon kez izlendi. Bu, ilk sezonun 11 milyonluk açılışına kıyasla yüzde 80'lik bir düşüş anlamına geliyor.

Yeni sezonu merakla bekleyen hayranlar bu sonuçlar karşısında endişeli. Bazı izleyiciler ikinci sezonun beklentileri karşılamadığını söylerken, karakter gelişimi yerine klişe aşk üçgenlerine odaklanılmasını eleştirdi.

Bir X kullanıcısı, sezonu "izlemesi zor" diye nitelendirirken, bir başka hayran ise şu ifadeleri kullandı:

İkinci sezon bol aksiyon ve 'kazanılmış aile' temasına sahipti ama karakter gelişimi yerine karmaşık aşk üçgenlerine odaklandığı için beklentiyi karşılamadı.

"Üçüncü sezon gelmezse iptal ederim"

Başka bir kullanıcı ise dizinin "hak ettiği final sezonunu göremeden iptal edilmesinden" endişeli:

Netflix sürekli fiyat artırıyor ama insanların sevdiği dizilere final sezonu vermeyi reddediyor. FUBAR üçün sezon onayını almazsa sonunda Netflix'i iptal edeceğim.

Eleştiri derleme sitesi Rotten Tomatoes'da yorum yapan bir diğer izleyiciyse ikinci sezonu şu sözlerle sert şekilde eleştirdi:

İlk sezon bu kadar kötü değildi. Oyunculuk berbat, yönetmenlik facia, hikaye saçma, diyaloglar rezalet. Zaten temeli zayıftı, sonra daha da kötüleşti. Bazı sahnelerde kelimenin tam anlamıyla utandım.

Ancak tüm tepkiler olumsuz değildi. Bazı Netflix kullanıcıları, ikinci sezonu övdü. Bir izleyici, Schwarzenegger'in başında olduğu "tuhaf ama harika" CIA ekibinin "müthiş bir eğlence" sunduğunu yazdı.

Başka biriyse şunları paylaştı:

FUBAR ikinci sezonu yeni bitirdim. Bu dizi harika. Biraz abartılı bir komedi ama zekice ve çok eğlenceli. Oyuncu kadrosunun her bir üyesi mükemmeldi, özellikle Andy Buckley harikaydı, çok güldüm. Umarım üçüncü sezon gelir. Schwarzenegger'den daha fazlasını istiyoruz!

Independent Türkçe, Metro, Deadline



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe