عربي English Türkçe اردو فارسى
Logo
Son Haberler
EKONOMİ

Elon Musk, Twitter'ı satın aldığı dönemde SpaceX'ten 1 milyar dolar kredi çekmiş

Musk daha önce de girişimlerinden birini desteklemek için başka bir girişiminden para almıştı

Elon Musk (Reuters)
Elon Musk (Reuters)
TT
TT

Elon Musk, Twitter'ı satın aldığı dönemde SpaceX'ten 1 milyar dolar kredi çekmiş

Elon Musk (Reuters)
Elon Musk (Reuters)

Wall Street Journal'a göre Elon Musk, artık X diye bilinen Twitter'ı satın aldığı ay, kendi şirketi SpaceX'ten 1 milyar dolarlık kredi çekmiş.

Journal'a göre SpaceX, Musk'ın şirketteki hisselerinin bir kısmıyla güvence altına alınan krediyi Ekim 2022'de onayladı. Musk aynı ay içinde hepsini çekti.

Journal'ın haberinde SpaceX'in kurucusunun bir ay sonra 1 milyar doları faiziyle şirkete iade ettiği belirtildi.

Halihazırda ve sosyal medya devini devraldığı Ekim 2022'de dünyanın en zengin kişisi olan Musk'ın bu krediyi neden çektiği bilinmiyor. Musk'ın sosyal medya şirketini 44 milyar dolara satın alması, en zengin kişiler listesinin üst sırasındaki yerini yitirmesine katkı sağlamış gibi görünüyordu. SpaceX'in patronu Haziran 2023'te dünyanın en zengin kişisi unvanını geri kazandı.

Medya kuruluşu ayrıca Musk'ın krediyi geri ödediği Kasım 2022'de bir başka şirketi olan Tesla'da da 3 milyar 950 milyon dolarlık hisse sattığını kaydetti. Musk ertesi ay 3 milyar 580 milyon dolarlık Tesla hissesi daha sattı. Milyarder iş insanı o yıl nisandan itibaren yaklaşık 23 milyar dolar değerinde Tesla hissesi sattı. Bu durum, fonların muhtemelen sosyal medya platformunu satın almak için harcanacağı yönündeki spekülasyonları körüklüyordu.

DAHA FAZLA OKU

Fotoğraf: Reuters

Musk biyografisini hazırlayan yazar, onun niye "duyarcılık karşıtı" olduğunu açıkladı

Elon Musk, Twitter'ı Ekim 2022'de devraldı (Reuters/Arşiv)

Musk, Twitter'ı aldıktan sonra iklim uzmanları platformu terk etmiş

İki rakip teknoloji patronunun müsabakası haftalardır heyecanla bekleniyor (Reuters)

"Kapıyı aç" diyen Musk'a Zuckerberg'den yanıt: "Şehir dışındayım"

Musk daha önce de girişimlerinden birini desteklemek için başka bir girişiminden para almıştı.

2009'da Musk'ın Tesla'yı desteklemek için SpaceX'ten 20 milyon dolar borç aldığı belirtilmişti.

SpaceX daha yakın zamanda, 2015 ve 2016'da, Musk'ın güneş paneli şirketi SolarCity'ye 330 milyon dolarlık tahvil verdi. Tesla, SolarCity'yi 2016'da satın aldı.

Geçen ay ABD Adalet Bakanlığı'nın işe alımda ayrımcılık uyguladığı iddiasıyla SpaceX'e dava açması üzerine şirket yakın zamanda sert eleştirilere maruz kaldı. Dava dosyasında SpaceX'in "ayrımcı işe alım uygulamalarının rutin, yaygın ve uzun süreli olduğu, sığınmacı ve mültecilere zarar verdiği" belirtildi.

The Independent, yorum için SpaceX'le temasa geçti ancak henüz yanıt alamadı.

Independent Türkçe

Daha fazlasını oku

 
 
TEKNOLOJİ

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe