"Mucize malzemeli" güneş panellerinde seri üretim atılımı

Perovskit, mevcut güneş panellerine kıyasla Güneş'ten yüzde 50 daha fazla elektrik elde etme potansiyeline sahip

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

"Mucize malzemeli" güneş panellerinde seri üretim atılımı

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Bilim insanları, mucize denen bir malzemeden yapılmış güneş panellerinin seri üretimini ve verimliliklerini muazzam ölçüde artırmanın bir yolunu buldu.

Perovskit, yenilenebilir enerjide devrim yaratma potansiyeli nedeniyle övgüyle karşılanıyor ancak laboratuvardaki rekor kıran başarısının ticari güneş panellerine dönüştürülmesi dayanıklılık ve güvenilirlik sorunları nedeniyle zor oluyor. 

Bu teknolojinin olası üretim yöntemleri üzerine yapılan önemli bir çalışma, vakum temelli bir yaklaşımın yeni nesil güneş panellerinin ticari ölçekte üretilmesine olanak sağlayabileceği sonucuna vardı.

Almanya'daki Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü ve ABD'deki Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı (NREL) tarafından yönetilen bir ekip, akıllı telefonlardan LED'lere kadar her şeyin yapımında kullanılan vakum işlemlerinin, genellikle laboratuvar ölçekli güneş pilleri yapmak için kullanılan solvent bazlı yaklaşıma göre kayda değer avantajlara sahip olduğunu tespit etti.

KIT Mikroyapı Teknolojisi ve Işık Teknolojisi Enstitüsü'nde öğretim üyesi olan Ulrich W. Paetzold, "Vakum tabanlı süreçler endüstride onlarca yıldır kendini kanıtladı" dedi.

Vakum tabanlı süreçler güneş pillerinin ticarileştirilmesini şüphesiz bir şekilde ilerletebilecek olmalarına rağmen ciddi ölçüde yeteri kadar temsil edilmiyor.

Perovskit ve silikonun kombinasyonunun bir arada kullanıldığı güneş pilleri, geleneksel silikon hücrelere kıyasla Güneş enerjisinden elektrik üretme konusunda çok daha muazzam bir potansiyel ortaya koymuştu.

Kasımda Çin merkezli güneş teknolojisi firması Longi'den araştırmacılar, silikon-perovskit tandem güneş pili için yüzde 33,9 verimlilikle yeni bir dünya rekoru kırmıştı. Bu, en iyi performans gösteren silikon pillerden neredeyse yüzde 30 daha verimli olduğu anlamına geliyor. 

Yeni nesil pillerin teorik verimlilik sınırı yüzde 43 (silikon pillerin yüzde 29'luk sınırından yüzde 50 daha fazla) ancak bunun ticari ölçekte gerçekleştirilmesi pek olası değil.

Geçen yıl Çin'deki bir girişim, tandem silikon-perovskit güneş pilleriyle bir atılım yaptığını ve Jiangsu eyaletinde bir fabrika planlayarak seri üretime başlamalarını sağlayacağını söylemişti.

Birleşik Krallık'taki girişim Oxford PV de Almanya'da bir üretim tesisiyle bu teknolojiyi ticarileştirmeyi planlıyor.

Son buluş, Energy & Environmental Science adlı bilimsel dergide "Perovskit fotovoltaiklerin buhar fazında biriktirilmesi: Ticarileştirmeye giden kısa yol" (Vapour phase deposition of perovskite photovoltaics: short track to commercialisation) başlıklı bir makalede detaylandırıldı.

Independent Türkçe



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe