Suudi Arabistan: Bakanların şirket yönetim kurullarında görev alma yasağı kaldırıldı

Önceki hükümet, “bakan” rütbesine sahip olan kişilerin, şirketlerin yönetim kurullarına getirilmesini Bakanlar Kurulu kararı dışında yasaklamaktadır (Şarku’l Avsat)
Önceki hükümet, “bakan” rütbesine sahip olan kişilerin, şirketlerin yönetim kurullarına getirilmesini Bakanlar Kurulu kararı dışında yasaklamaktadır (Şarku’l Avsat)
TT

Suudi Arabistan: Bakanların şirket yönetim kurullarında görev alma yasağı kaldırıldı

Önceki hükümet, “bakan” rütbesine sahip olan kişilerin, şirketlerin yönetim kurullarına getirilmesini Bakanlar Kurulu kararı dışında yasaklamaktadır (Şarku’l Avsat)
Önceki hükümet, “bakan” rütbesine sahip olan kişilerin, şirketlerin yönetim kurullarına getirilmesini Bakanlar Kurulu kararı dışında yasaklamaktadır (Şarku’l Avsat)

Suudi Arabistan Bakanlar Kurulu geçtiğimiz dönemde bakanların, Bakanlar Kurulu kararı dışında şirketlerin yönetim kurulu başkanlığını veya üyeliğini üstlenmelerini engelleme kararı alırken, mevcut hükümet bu konuda değişiklik yaparak bakanların, Bakanlar Kurulu kararı olmadan şirketlerin yönetim kurulu başkanlığını veya üyeliğini üstlenmelerine imkan tanıdı.
Bakanlar Kurulu üyelerinin şirketlerin yönetim kurulu üyeliklerinde görev almalarının engellenmesi kararı, Uzmanlar Komitesi tarafından hazırlanan bir muhtıra ve Ekonomik İşler ve Kalkınma Konseyi'nin tavsiyesi üzerine alınmıştı.
Bakanlar Kurulu, geçtiğimiz günlerde bakanların herhangi bir şirketin yönetim kurulu başkanlığını üstlenebilmesini veya herhangi bir şirketin yönetim kuruluna üye olabilmesini engelleyen (1) numaralı fıkrada bir değişiklik yaptı. Buna göre üyeliği, Krallık veya Başbakan tarafından atananlar bu sayıdan hariç tutuldu.
Bakanlar Kurulu geçtiğimiz günlerde özel sektörün büyümesine ve genişlemesine katkıda bulunacak, güçlendirecek ve yerel pazarın cazibesini artıracak birtakım avantajlar içeren yeni kurumsal sistemi onayladı.
Ticaret Bakanlığı, yeni sistemin ticari, kâr amacı gütmeyen ve profesyonel şirketlerle ilgili tüm hükümleri tek bir yasal belgede düzenlediğini açıkladı. Sistem, şirket kurma, faaliyet yürütme ve faaliyetlerini askıya almanın tüm aşamalarında, şirket adları ve hisse senedi alım satımındaki kısıtlamaları kaldırarak şirketlere büyük esneklik sağlıyor.
Sistem, ortakların veya hissedarların, şirkete fayda sağlayan bir iş veya hizmet yapması karşılığında bir kişiye hisse verilmesine olanak tanıyor. Ara dönem veya yıllık kârın ortaklara ve hissedarlara dağıtılmasına olanak sağlayan sistem, ayrıca payların daha düşük nominal değere sahip paylara bölünmesine, parçalanmasına veya daha yüksek nominal değere sahip payları temsil edecek şekilde birleştirilmesine izin verir.
Yeni sistem, dünyanın en modern ve yaygın kuruluşlarından biri olan “basitleştirilmiş anonim şirket” adı altında yeni bir şirket biçiminin getirilmesini de içeriyor. Bundaki amaç girişimcilerin, küçük ve orta ölçekli işletmelerin ve risk sermayesinin ihtiyaçlarını karşılamak.
Sistem, aile şirketlerinin şirketteki mülkiyetini, yönetimini, çalışma politikasını, bireylerin istihdamını, kar dağıtımını, hisselerin veya hisse senetlerinin elden çıkarılmasını ve anlaşmazlıkları çözmek için bir mekanizmayı düzenleyen bir sözleşme imzalamasını sağlar.
Ticaret bakanlığı, sistemin ekonomik ve sosyal kalkınmadaki önemi nedeniyle kâr amacı gütmeyen şirketlere önem verdiğini, güçlenmesini ve sürdürülebilirliğini sağlamak için organize edildiğini belirtti.
Sistem, teknik gelişmelere ayak uydurmak amacıyla, modern teknoloji kullanılarak elektronik ortamda kuruluş başvurusunda bulunma, toplantılara katılma ve kararlarda oy kullanma olanağı getiriyor. Sistem, girişimcileri motive etmek için ilgili kontroller ve hükümlerin beyanı ile bir denetçi atama zorunluluğunu kaldırarak, mikro ve küçük şirketlere daha fazla esneklik sağlıyor.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe