Paul McCartney, John Lennon ve George Harrison'ın ölümleri hakkında konuştu

Müzisyen, Beatles'ın "Now and Then" şarkısının yayımlanmasının ardından grup arkadaşlarıyla otostop çekerken yaşadığı güzel anıları hatırlattı

(Apple Corps Ltd)
(Apple Corps Ltd)
TT

Paul McCartney, John Lennon ve George Harrison'ın ölümleri hakkında konuştu

(Apple Corps Ltd)
(Apple Corps Ltd)

Paul McCartney, "son" Beatles şarkısının yayımlanmasını müjdelerken, John Lennon ve George Harrison'ın ölümlerinin hâlâ kabullenmesi zor bir durum olduğunu söyledi.

Yüzüklerin Efendisi'nin (Lord of the Rings) yönetmeni Peter Jackson'ın yapay zeka teknolojisinin yardımıyla yayımlanan "Now and Then" 2 Kasım Perşembe günü büyük bir coşkuyla karşılandı. Bu şarkı, ünlü pop grubunun dört orijinal üyesinin de yer aldığı son şarkı.

Haliyle, şarkının yayımlanmasıyla grubun hayatta kalan son üyeleri olan McCartney ve davulcu Ringo Starr duygusal anlar yaşadı.

The Times'a konuşan McCartney, grubun uzun ömürlü olacağını hiç düşünmediğini fakat şimdi her bir üyenin hayranlarının anılarında ve yaptıkları müzikte sonsuza kadar yaşayacağı fikrinden hoşlandığını itiraf etti.

McCartney, "Birbirimizi bırakmama fikrini seviyorum" dedi ve şunları ekledi:

Bilirsiniz, çok sevdiğiniz biri olduğunda. Çoğu durumda bu bir akrabanızdır ve onlar gitse bile siz bırakmak istemezsiniz. Biri öldüğünde böyle derler. Onlar hafızanızdadır ve her zaman kalbinizdedir. Ve evet, ben ve gruptaki çocuklar için bu kesinlikle doğru.

Sadece Lennon veya Harrison'ın fotoğraflarına bakmanın bile "hem acı hem tatlı" olduğunu söyleyen McCartney sözlerine şöyle devam etti:

Tatlı kısmı, "Bu adamlar hayatımda olduğu için ne kadar şanslıymışım" demek. Ama burada olmadıkları gerçeği acı. George'un fotoğraflarını görüyorum ve nasıl otostop çektiğimizi, yol kenarında oturup kendimize kremalı pirinç lapası aldığımızı hatırlıyorum. John ve ben de otostop çekmiştik. Sonunda Paris'e varmıştık.

McCartney, "Tüm anılar geri geliyor... Aman Tanrım, bu adamların burada olmaması çok üzücü. Bu alman gereken acı bir ilaç gibi ve sonra tatlı kısmına geçiyorsun, anlarsın ya? Ben böyle yapıyorum" dedi.

"Now and Then ", The Independent'ın eleştirmeni Mark Beaumont'tan övgü dolu 5 yıldızlı bir eleştiri aldı.

Beaumont şarkı hakkında şunları söyledi:

Amacı Rock'n' Roll dönemine kültürel bir kapanış sağlamak. 1995'in hayal kırıklıklarından sonra, tüm zamanların en iyi grubu için (ve sizinle bunun için savaşabilirim) değerli bir kapanış sunmak. Kaçıran nesillere, 1964'ün genç Beatlemaniac'larının yepyeni! bir! Beatles şarkısı! duyduklarında hissettikleri heyecanı bir nebze olsun tattırmak... Ve Lennon'ı böylesine canlı bir şekilde bize geri getirerek, popun en trajik yanlışını biraz olsun düzeltmek. Bu anlamda (üzgünüm Swifties, ne şanssızlık Elton, al sana U2'nun Sphere'i) 'Now and Then' yılın müzikal olayı ve tarihteki en dokunaklı şarkılardan biri.

Independent Türkçe 



Uçaklar için "köpekbalığı derisi" geliştirildi

MicroTau'nun köpekbalığı derisinden esinlenen film kaplaması ABD Hava Kuvvetleri'nin Lockheed Martin C-130J aracına uygulandı (MicroTau)
MicroTau'nun köpekbalığı derisinden esinlenen film kaplaması ABD Hava Kuvvetleri'nin Lockheed Martin C-130J aracına uygulandı (MicroTau)
TT

Uçaklar için "köpekbalığı derisi" geliştirildi

MicroTau'nun köpekbalığı derisinden esinlenen film kaplaması ABD Hava Kuvvetleri'nin Lockheed Martin C-130J aracına uygulandı (MicroTau)
MicroTau'nun köpekbalığı derisinden esinlenen film kaplaması ABD Hava Kuvvetleri'nin Lockheed Martin C-130J aracına uygulandı (MicroTau)

Köpekbalığı derisinden ilhamla uçaklara film kaplama geliştiren Avustralyalı bilim insanları, sürükleme kuvvetini azaltabileceklerini ve havayolu endüstrisinde milyarlarca dolarlık yakıt tasarrufu sağlayabileceklerini iddia ediyor.

Delta Air Lines, Avustralya merkezli havacılık şirketi MicroTau'yla işbirliği yaparak yakıt verimliliğini artırmak üzere uçaklara uygulanabilecek özel bir filmin kullanımını araştırdı.

Avustralya Ulusal İmalat Tesisi'yle (ANFF) birlikte geliştirilen teknoloji, köpekbalıklarının suda sorunsuzca süzülmesini sağlayan, üst üste binmiş binlerce küçük pula sahip derisini taklit ediyor.

Araştırmacılar yapay film kaplamanın da benzer şekilde uçakların türbülansı azaltmasına, uçuş hızını artırmasına ve yakıt maliyetlerini düşürmesine katkı sağladığını söylüyor.

Bir uçağın içinde ilerlediği hava, uçağın yüzeyini ovalayıp direnç yaratan, saç tokası girdabı (hairpin vortex) adlı küçük girdaplar oluşturur.

Yeni film kaplamasının üzerinde, bu girdaplardan daha dar olan ve girdapların uçak yüzeyinin yakınında oluşmasını engelleyen küçük oluklar var.

İşin zor kısmı filmi sürtünmeye dirençli hale getiren bu tür minik olukların olduğu bölümler oluşturmaktı.

Özel lazer üretim teknolojisini kullanan MicroTau, köpekbalığı derisi benzeri deseni hafif bir malzemeyle hızla üretip bunları kendinden yapışkanlı yamalar haline getirerek bu engeli aştı.

Şirket film kaplamanın, mevcut ulaşım araçlarına uyarlanabilen ölçeklenebilir bir çözüm sunarak taşımacılık endüstrilerinin karbon ayak izini en aza indirebileceğini belirtiyor.

Firma bu teknoloji sayesinde ticari havacılık ve nakliye şirketlerinin yakıt maliyetlerinde 34 milyar doların üzerinde tasarruf sağlayabileceğini ve yüzlerce milyon ton civarında karbondioksit emisyonunu azaltabileceğini iddia ediyor.

MicroTau, örneğin filmin Airbus A380 gibi bir uçağa uygulanması halinde, Sidney'den Los Angeles'a uçuş başına 5 bin dolardan fazla yakıt ve 18 tondan fazla karbondioksit emisyonu tasarrufu sağlanabileceğini ifade ediyor.

Şirket, bu rakamın bir uçağın ömrü boyunca milyonları bulabileceğini dile getiriyor.

MicroTau, kaplamayı Lockheed Martin'in devasa C-130J nakliye uçakları ve Boom Supersonic'in şık XB-1 prototipi de dahil bir dizi hava aracında halihazırda test ediyor.

New Scientist'e konuşan Boom Supersonic sözcüsü "Yamalar gözle görülür bir bozulma olmadan bu koşullara rahatlıkla dayandı" diyor.

Delta'nın Sürdürülebilir Gökyüzü Laboratuvarı Direktörü Sangita Sharma ise CBC News'a yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullanıyor:

Köpekbalığı derisini taklit eden teknoloji, bu mikro oluklardan yararlanarak yüzeydeki bir tür sürükleme kuvvetini azaltıyor. Yüzeydeki bu sürükleme kuvveti yüzde 4'e varan bir yakıt avantajı sağlayabilir.

Sharma'ya göre havayolu şirketleri bu sayede yılda 15 milyar litre yakıt tasarrufu yapabilir. 

Avustralya merkezli şirket, teknolojinin daha da geliştirilmesiyle havayolu şirketlerinin verimliliği yüzde 10'a kadar artırmasını sağlamayı umuyor.

Independent Türkçe