Oscar adayı aktör, Peaky Blinders'da Cillian Murphy'ye katıldı

6. sezonuyla final yapan Peaky Blinders, 2018'de En İyi Drama Dizisi dalında BAFTA Ödülü'nü kazandı (Netflix)
6. sezonuyla final yapan Peaky Blinders, 2018'de En İyi Drama Dizisi dalında BAFTA Ödülü'nü kazandı (Netflix)
TT

Oscar adayı aktör, Peaky Blinders'da Cillian Murphy'ye katıldı

6. sezonuyla final yapan Peaky Blinders, 2018'de En İyi Drama Dizisi dalında BAFTA Ödülü'nü kazandı (Netflix)
6. sezonuyla final yapan Peaky Blinders, 2018'de En İyi Drama Dizisi dalında BAFTA Ödülü'nü kazandı (Netflix)

Oscar adayı Tim Roth, Netflix'in Peaky Blinders filminin şekillenmeye devam eden kadrosuna katılan son ünlü isim oldu. 

Britanyalı aktör, ödüllü dizinin Tom Harper tarafından yönetilen ve merakla beklenen uzun metrajlı uzantısında, başrol oyuncusu Cillian Murphy'nin yanı sıra Rebecca Ferguson ve Barry Keoghan'a katılacak.

Rolüyle ilgili ayrıntılar da gizli tutuluyor

Ferguson ve Keoghan'ın kadroya katıldığını geçen hafta Deadline, özel haberiyle duyurmuştu. İki yıldız isimde olduğu gibi Roth'un rolüyle ilgili ayrıntılar da gizli tutuluyor. 

Oscar ödüllü Murphy, diziye adını veren Birminghamlı gangster ailesinin lideri Tommy Shelby'yi canlandırdığı ikonik rolüne geri dönüyor. Filmin yapımına yıl bitmeden başlanacak.

Bol ödüllü destanın devamı, dizinin yaratıcısı Steven Knight tarafından kaleme alındı. Knight ayrıca Caryn Mandabach, Murphy ve Guy Heeley ile birlikte yapımcılığı üstlenecek. 

Yönetici yapımcılar arasında Harper, David Kosse, Jamie Glazebrook, Andrew Warren ve David Mason yer alıyor. Film, BBC işbirliğiyle gerçekleştirilecek. 

Knight, kısa süre önce katıldığı bir etkinlik sırasında "akıllara durgunluk veren" oyuncu kadrosundan bahsetmiş ve filmin "II. Dünya Savaşı sırasında geçtiğini ve gerçekten çok iyi olduğunu" belirterek heyecan dozunu daha da artırmıştı.

cdvf
Tim Roth, Tarantino'nun 1992 yapımı ilk filmi Rezervuar Köpekleri'nde "Bay Turuncu" (Mr Orange) rolündeydi (Miramax)

Roth, 1995 yapımı Rob Roy'la En İyi Yardımcı Erkek Oyuncu dalında Oscar adaylığı kazanmıştı.

63 yaşındaki Roth'un sayısız sinema filmi arasında Quentin Tarantino imzalı Rezervuar Köpekleri (Reservoir Dogs), Ucuz Roman (Pulp Fiction) ve The Hateful Eight'in yanı sıra Küçük Odessa (Little Odessa) ve Aşçı, Hırsız, Karısı Ve Aşığı (The Cook, the Thief, His Wife & Her Lover) da yer alıyor. 

Independent Türkçe, Deadline, Film Stories



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe