Beşizleri olan Güney Koreli çifte 4,3 milyon TL destek

Fotoğraf: AP
Fotoğraf: AP
TT

Beşizleri olan Güney Koreli çifte 4,3 milyon TL destek

Fotoğraf: AP
Fotoğraf: AP

Güney Kore'de beşizleri olan bir çift, doğum yardımı kapsamında 170 milyon won (yaklaşık 4,3 milyon TL) aldı. Beşizler, dünyanın en düşük doğurganlık oranıyla boğuşan ülke için yüreklendirici bir haber.

Gyeonggi ilinden Kim Joon-yeong ve Sagong Hye-ran çifti 20 Eylül'de beşizlerin ebeveynleri olarak üç erkek ve iki kız çocuğunu kucakladı.

Straits Times'a göre bu, ülkenin ilk doğal beşiz doğumuydu.

1987 ve 2021'de kaydedilen daha önceki beşiz doğumlarda tıbbi döllenme kullanılmıştı.

Korea Joongang Daily'nin haberine göre, 31 yaşındaki Kim, çiftin fetüslere "Power Rangers" adlı çocuk programından ödünç alınmış bir gebelik takma adı olan "PangPang Rangers" adını verdiğini söyledi.

Ülkede beşizlerin nadiren dünyaya gelmesi, Güney Kore Devlet Başkanı Yoon Suk Yeol'un onları "Power Rangers" diye adlandırıp hem ebeveynleri hem de sağlık personelini tebrik eden açıklamalarına neden oldu. Gazete ayrıca Yoon'un çifte kırmızı, turuncu, sarı, yeşil ve mavi olmak üzere 5 renkte bebek kıyafetleri ve doğum sonrası iyileşmeyi destekleyen bir gıda olan doğal olarak yetişmiş deniz yosunu içeren hediyeler gönderdiğini belirtti.

Bebekler geçen hafta cuma günü St. Mary's Hastanesi'nde sezaryen doğumla dünyaya geldi.

Doğu Asya ülkesi, ülkede hızla düşen doğum oranıyla mücadele ediyor ve insanları daha fazla çocuk sahibi olmaya teşvik etmek için programlar yürütüyor. Doğurganlık oranı 2022'de 0,78 gibi tarihi bir rakama gerileyerek dünya genelinde en düşük seviyeye inmiş ve yenilenme oranının epey altında kalmıştı.

Düşen doğum oranını "ulusal acil durum" diye niteliyen Başkan Yeol, "Düşük Doğum Oranıyla Mücadele Planlama Bakanlığı" kurulduğunu duyurdu.

Ailenin yaşadığı Dongducheon'un belediyesi, yıllık satışları 1 milyar wonun (yaklaşık 25,8 milyon TL) altında olan herhangi bir mağazada kullanılabilecek 15 milyon won (yaklaşık 385 bin TL) nakit kuponu sağlayacak. Bu kuponlar, şehrin ilk çocuk için 1 milyon won (yaklaşık 25 bin TL), ikinci çocuk için 1,5 milyon won (yaklaşık 38 bin TL), üçüncü çocuk için 2,5 milyon won (yaklaşık 65 bin TL) ve 4'üncü ve sonrası için 5 milyon won (yaklaşık 129 bin TL) sunan doğum teşvik paketinin bir parçası.

Ebeveynler ayrıca doğum sonrası bakım desteği olarak 3.5 milyon won (yaklaşık 90 bin TL) alacak.

Buna ek olarak, "İlk Buluşma Kuponu" adı verilen 14 milyon wonluk (yaklaşık 361 bin TL) tek seferlik bir ödemenin yanı sıra, her ikisi de zamana yayılmış olmak üzere toplam 85 milyon wonluk (yaklaşık 2,2 milyon TL) aylık ebeveyn ödeneği ve 47,5 milyon wonluk (yaklaşık 1,2 milyon TL) çocuk ödeneği alacaklar.

Güney Kore'nin demografik krizinden bir dizi faktör sorumlu tutuluyor ancak artan hayat pahalılığı ve düşen yaşam kalitesine yönelik hayal kırıklığı bunun başlıca nedeni olarak görülüyor.

Independent Türkçe 



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe