NATO'dan Rusya'yla savaş hazırlığı: Kritik boru hattı uzatılıyor

Son iki yıl içinde birliğe katılan Finlandiya ve İsveç, NATO'nun en yeni üyeleri oldu (Finlandiya Hava Kuvvetleri)
Son iki yıl içinde birliğe katılan Finlandiya ve İsveç, NATO'nun en yeni üyeleri oldu (Finlandiya Hava Kuvvetleri)
TT

NATO'dan Rusya'yla savaş hazırlığı: Kritik boru hattı uzatılıyor

Son iki yıl içinde birliğe katılan Finlandiya ve İsveç, NATO'nun en yeni üyeleri oldu (Finlandiya Hava Kuvvetleri)
Son iki yıl içinde birliğe katılan Finlandiya ve İsveç, NATO'nun en yeni üyeleri oldu (Finlandiya Hava Kuvvetleri)

Almanya'nın önde gelen haftalık haber dergilerinden Der Spiegel, NATO'nun Almanya'dan Polonya ve Çek Cumhuriyeti'ne uzanan bir boru hattı inşa etmeyi planladığını duyurdu.

Askeri ittifakın halihazırda Almanya'nın batısına kadar uzanan ve Sovyetler Birliği'yle çatışma durumunda savaş uçakları için jet yakıtı sağlamayı hedefleyen bir boru hattı var. 

Der Spiegel'in Alman ordusunun bir iç yazışmasına dayandırdığı haberine göre, Soğuk Savaş döneminden kalma bu hattın Rusya'yla savaş ihtimaline karşı uzatılması hedefleniyor. 

Yazışmada şu ifadelerin kullanıldığı bildiriliyor:

Acil durumlarda doğu sınırına sevk edilebilecek güçlere sürdürülebilir yakıt tedariki konusunda kayda değer sorunlar var.

Der Spiegel, Almanya Savunma Bakanlığı'ndaki üst düzey yetkililer arasındaki bir başka yazışmada da NATO müttefiklerinin, bu boru hatları için "NATO'nun yakıt tedariki için belkemiği niteliğinde" dediğini aktardı.

Boru hattının Weser ve Elbe gibi nehirlerin altından geçmesi gerekeceği ve bunların muhtemel kazalardan korunması gerekeceği de haberde belirtildi. 

2035'te büyük ölçüde tamamlanması hedeflenen projenin maliyetinin 21 milyar doları bulması bekleniyor. 

Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius, yeni projeye 3,5 milyar euroyu aşkın katkı yapmaya hazır olduklarını söylerken "Askerlerimiz için güvenilir yakıt tedariki, operasyonel hazırlık için gerekli kalemlerden biridir" ifadesini kullandı.

Ad ve görevini anmadan üst düzey bir NATO yetkilisinin görüşlerini de aktaran Der Spiegel, savaş durumunda yakıt talebi devasa miktarlarda olacağı için bu boru hattının gerekli görüldüğünü işaret etti. 

Rus devletine bağlı RT, Der Spiegel'in haberini okuyucularına aktarırken Alman dergisinin "Moskova'nın Avrupa'nın doğusundaki ülkelere saldırması ihtimaline karşı operasyonel planlar yapıldı" ifadesine özellikle dikkat çekti. 

NATO'nun 1950'lerin sonunda inşa ettiği Orta Avrupa Boru Hattı Sistemi; Almanya, Fransa, Belçika ve Hollanda'dan geçiyor. ABD'nin de bu sistemden faydalandığı biliniyor. 

Rusya Savunma Bakanı Andrey Belousov, Aralık 2024'te yaptığı açıklamada 10 yıl içinde Avrupa topraklarında NATO'yla çatışma senaryosuna da hazırlıklı olmaları gerektiğini vurgulamıştı.

Rusya'nın Ukrayna'ya savaş açmasının en önemli nedenlerinden biri, Kiev yönetiminin NATO'ya katılma hedefiydi. 

Independent Türkçe, Reuters, RT



Çin ve Husiler arasında gizli bir anlaşma, Kızıldeniz'deki otomobil gemilerini koruyor

Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
TT

Çin ve Husiler arasında gizli bir anlaşma, Kızıldeniz'deki otomobil gemilerini koruyor

Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)
Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları uluslararası nakliye için büyük maliyetlere yol açtı. (AFP)

İnci Mecdi

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçiş, Afrika'yı dolaşmaya kıyasla Asya ve Avrupa arasında her gidiş-dönüş yolculukta 14 ila 18 gün tasarruf sağlıyor; bu da yakıt maliyetlerini, mürettebat ücretlerini ve gemilerin yıpranmasını araç başına birkaç yüz dolara kadar azaltıyor.

Denizcilik konusunda uzmanlaşmış bir İngiliz araştırma şirketi tarafından yapılan analiz, Çinli otomobil şirketlerinin, Yemen'deki Husi milislerinin Kızıldeniz'den geçen uluslararası nakliye gemilerini hedef almaya başlamasından yaklaşık iki yıl sonra, halen Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya sevkiyatlarını sürdürdüğünü ortaya koydu.

Otomobil üreticileri, Asya'dan Afrika çevresindeki daha uzun ve daha pahalı yolu kullanarak sevkiyatlarını göndermeye devam ederken, Birleşik Krallık Denizcilik Bilgi Servisi'nin yaptığı yeni bir analiz, geçen ay Çin limanlarından hareket eden en az 14 otomobil taşıma gemisinin Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya geçtiğini ortaya koydu. Bu sayı, geçtiğimiz haziran ayında kaydedilen rakamlarla benzerlik gösteriyor.

Bu seferler, Husi milislerinin geçen ayın başında iki başka yük gemisini batırmasının ardından da devam ediyor. İran destekli Yemenli silahlı örgüt, saldırılarının İsrail'in Gazze Şeridi'nde sürdürdüğü savaş altında yaşayan Filistinlilerle dayanışma amacıyla gerçekleştirildiğini söylüyor.

Gölge ittifak

Şarku’l Avsat’ın New York Times'tan (NYT) aktardığı habere göre, çoğu nakliye analisti, Çin hükümetinin İran veya Husilerle Çin'den gelen otomobil nakliye gemilerine saldırmamak için bir anlaşmaya vardığını varsayıyor. Deniz taşımacılığı verileri şirketi Veson Nautical’ın değerlendirme ve analiz bölümünün direktörü Dan Nash, “Çin, İran destekli Husilerle başa çıkmanın bir yolunu bulmuş gibi görünüyor… Onlara gemilerinin hedef alınmayacağı bildirildi” ifadelerini kullandı.

Çin, İran'ın ham petrol ihracatının neredeyse tamamını satın alıyor. 2023 yılında Pekin, İran'ın sıvılaştırılmış petrol ve doğal gaz ihracatının yaklaşık yüzde 90'ını satın aldı ve bu, İran hükümetinin yıllık bütçesinin yaklaşık yarısına denk geliyor. Çinli yetkililer, İran petrol ihracatının boykotunun Batı tarafından organize edildiğini, ancak Birleşmiş Milletler (BM) tarafından onaylanmadığını, bu nedenle Çinli petrol şirketleri için bağlayıcı olmadığını vurguluyor.

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçiş, Afrika'yı dolaşmaya kıyasla Asya ve Avrupa arasında her gidiş-dönüş yolculukta 14 ila 18 gün tasarruf sağlıyor; bu da yakıt maliyetlerini, mürettebat ücretlerini ve gemilerin yıpranmasını araç başına birkaç yüz dolara kadar azaltıyor. Lloyd's List'in kıdemli analisti Rob Willmington'a göre, Afrika'yı dolaşmak ‘geminin yakıt faturasına önemli maliyetler ekliyor, yolculuktan kaynaklanan kirliliği artırıyor ve nihayetinde yeni araç alıcıları için fiyatları yükseltiyor.’

Bu tasarruflar, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa'da, Kızıldeniz rotasını kullanmayan Avrupalı ve Japon nakliye şirketlerine bağımlı olan Japonya, Kore ve Avrupa merkezl, rakipleriyle rekabet etmesine yardımcı oluyor.

Willmington'a göre, Çinlilere ait gemilerin yanı sıra, Güney Koreli bir şirkete veya Abu Dabi ve Türkiye'deki şirketlerin ortak girişimine ait birkaç otomobil taşıma gemisi, Çin'deki otomobil nakliye limanlarında durduktan sonra, geçtiğimiz haziran ve temmuz aylarında Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçti.