Temmuz ayı kredili konut satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttı

Temmuz ayı kredili konut satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttı
TT

Temmuz ayı kredili konut satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttı

Temmuz ayı kredili konut satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttı

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı geçen ay ülke genelinde 141 bin 434 kredili konut satışının gerçekleştiğini duyurdu. Temmuz ayı kredili konut satışının, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttığını duyuran bakanlık, 1 Haziran’dan itibaren satılan kredili konut satışının da 250 bin 792’ye ulaştığını belirtti. Tüm bu kredili konut satışlarından da ayrıca hazineye 1 milyar 428 milyon 968 bin TL kazanç sağlandı.
Kredi oranlarının düşmesi ile başlayan konut satışlarında ki artış tüm hızıyla devam ediyor. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı geçen ay satılan kredili konut satışlarının detaylarını açıkladı. Bakanlık yaptığı açıklamada geçen ay ülke genelinde 141 bin 434 kredili konut satışının gerçekleştiğini duyurdu.
Bakanlığın bağlı kuruluşu Tapu ve Kadastro Genel Müdürlüğü verilerine göre en çok konutun satıldığı iller ise sırası ile İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa ve Kocaeli oldu. İstanbul'da temmuz ayında 27 bin 424 kredili konut satıldı. En çok konut geçen ay olduğu gibi bu ayda Esenyurt'da satıldı. Esenyurt'da geçen ay toplam 2 bin 680 kredili konut satıldı. Esenyurt'u bin 880 kredili konut ile Pendik takip etti. En çok kredili satışın yapıldığı 3. İlçe ise Sancaktepe oldu. Sancaktepe'de bin 560 kredili konut satıldı. Diğer ilçelere bakıldığında ise Ümraniye'de bin 370, Beylikdüzü'nde bin 280, Kartal'da bin 267, Maltepe'de bin 213, Küçükçekmece'de bin 143, Çekmeköyde bin 124 ve Tuzla'da bin 58 kredili konut satışı gerçekleşti.
Temmuz ayında en çok kredili konutun satıldığı ikinci il ise başkent Ankara oldu. Ankara'da geçen ay 18 bin 566 kredili satış işlemi gerçekleşti. Başkentte en çok konutun satıldığı ilçeler ise sırası ile Çankaya, Keçiören, Etimesgut, Yenimahalle, Mamak ve Sincan oldu. Temmuz ayında Çankaya'da 3 bin 243, Keçiören'de 2 bin 866, Etimesgut'ta 2 bin 741, Yenimahalle'de 2 bin 479, Mamak'ta 2 bin 301 kredili konut satıldı.
Geçen ay en çok kredili konutun satıldığı 3. il ise İzmir oldu. İzmir'de 10 bin 741 kredili konut satıldı. İzmir'de en çok kredili konutun satıldığı ilçeler ise sırası ile; Buca, Çığlı, Karşıyaka, Menemen ve Torbalı oldu.Temmuz ayında Buca'da bin 401, Çiğli'de bin, Karşıyaka'da 998, Menemen'de 857 ve Torbalı'da 786 kredili konut satıldı.
İstanbul, Ankara ve İzmir'den sonra en çok konutun satıldığı diğer şehirler ise Bursa ve Kocaeli oldu. Bursa'da geçen ay 6 bin 60 kredili konut satılırken, Kocaeli'de 5 bin 66 konut satıldı.
Kredili konut satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin arttı
2019 yılı temmuz ayında 14 bin 348 kredili konut satışı yaşanırken bu yılın aynı döneminde 141 bin 434 satış işlemi gerçekleşti. 2020 yılı Temmuz ayındaki konut satışlarında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde bin artış yaşandı.
Kredi faizlerinin düştüğü tarih olan 1 Haziran'dan itibaren satılan kredili konut satışı ise an itibari ile 250 bin 792'ye ulaştı. üm bu kredili konut satışlarından hazineye 1 milyar 428 milyon 968 bin TL kazanç sağlandı.



Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters
TT

Elektrikli otomobillerdeki şarj derdi tarihe mi karışıyor?

Fotoğraf: Reuters
Fotoğraf: Reuters

Elektrikli araçların şarj edilmesi gerekiyor ve halka açık şarj cihazlarının sayısı, benzin pompalarıyla karşılaştırıldığında daha az, işlemi tamamlamak için de daha fazla zamana ihtiyaç duyuluyor.

Ancak The Automobile Association'ın yeni verileri, elektrikli araçların şarjının bitmesi ve arızalanma kaygılarının fazla büyütülmüş olabileceğini ortaya koyuyor.

Son istatistikler, 2024'te The Automobile Association'in aldığı yardım çağrılarından yalnızca yüzde 1,85'inin elektrikli araçların biten bataryalarıyla ilgili olduğunu gösteriyor. Bu oran, geçen sene yüzde 2,26'ydı.

Her 5 sürücüden 2'si aracın şarjının biterek arızalanmasından endişelenirken, veriler bu durumun çok az sayıda sürücüyü etkilediğine işaret ediyor.

The Automobile Association, günde yaklaşık 8 bin arızaya müdahale ettiğini aktardı. Batarya bittiği için çağırıldıklarında asıl sorun, genellikle aracın şarj edilememesi oluyor.

Kurum, arızaların çoğunun lastikler veya 12 voltluk batarya sorunları gibi hem benzinli hem de elektrikli araçlarda ortak olan problemlerden kaynaklandığını belirtti.

2015'ten bu yana boş batarya yüzünden yaşanan arızalar azalıyor. O yılda yardım çağrılarının yüzde 8'i, tükenmiş batarya hücreleri yüzünden yapılmıştı.

O zamandan beri, daha fazla şarj cihazı ve daha iyi menzile sahip araçlar, sürücülerin düşük şarj nedeniyle arıza yaşamasını önlemeye yardımcı oluyor.

The Automobile Association, çağrıların yüzde 1'inin benzin ve dizelle çalışan araçların yakıtının bitmesinden kaynaklandığını ve zamanla düşük şarj yüzünden yapılan çağrıların da bu seviyeye ineceğini söyledi.

The Automobile Association'in başkanı Edmund King şöyle dedi:

The Automobile Association'in son sayıları, elektrikli araç arızalarının yüzde 2'sinden azının 'şarjın bitmesi' nedeniyle olduğunu gösteriyor, bu da menzil kaygısının geçmişte kalacağına işaret ediyor. 'Şarjın bitmesi' arızalarının çoğu, şarjın sıfıra inmesinden değil, ya şarjın azalması ya da araçların şarj kapaklarının takılması gibi teknik sorunlardan kaynaklanıyor. Son 8 yılda şarjı biten elektrikli araçların oranı yaklaşık yüzde 80 azaldı, bunun nedeni şarj cihazlarının sayısının ve güvenilirliğinin artması, müşterilere şarj sonrası daha iyi destek verilmesi, yeni elektrikli araçların menzilindeki gelişme ve sürücü eğitimi ve bilgilendirme sürecinin iyileşmesi.

Birleşik Krallık'ta artık neredeyse 1 milyon elektrikli araba şarj cihazı var; bu sayı, sürücülerin ihtiyaçlarına yetişmeyi desteklese de otomobil endüstrisi, hâlâ piyasaya daha fazla ve daha hızlı modeller sürmekte istekli.

Ancak Zapmap'e göre, şarj cihazlarının çoğu evlere yerleştirilmiş halde ve sadece 65 bini halka açık.

Her halükarda bozuk şarj cihazları ve yüksek ücretlerin, elektrikli araç sürücüleri için sıkıntı yarattığı sıkça bildiriliyor.

Özel şarj şirketleri, istediği ücretlendirmeyi yapabiliyor ve ücrete KDV eklemek zorunda kalıyor, bu da kilovat saatlik ücretlerde büyük farklara yol açabiliyor.

Elektrikli araç satın alanların çoğu, filo işleten şirketler ya da sokak dışında park yerleri olan, araçlarını düşük maliyetle, kendileri şarj edebilen ev sahipleri.

Otomobil endüstrisi, araçların kitlesel olarak benimsenmesi için halka açık ucuz şarj imkanlarına ihtiyaç duyulduğu uyarısını yapıyor.

Independent Türkçe