BTS'in hayranları arasında yer alan ünlüler kimler?https://turkish.aawsat.com/home/article/2858191/btsin-hayranlar%C4%B1-aras%C4%B1nda-yer-alan-%C3%BCnl%C3%BCler-kimler
BTS'in hayranları arasında yer alan ünlüler kimler?
BTS, Grammy Ödülleri'ne aday gösterilen ilk K-pop grubu unvanını elinde bulunduruyor (AFP)
İstanbul/Şarkul Avsat
TT
TT
BTS'in hayranları arasında yer alan ünlüler kimler?
BTS, Grammy Ödülleri'ne aday gösterilen ilk K-pop grubu unvanını elinde bulunduruyor (AFP)
Yayımladığı her albümle ve single'la rekor üstüne rekor kıran K-pop grubu BTS, dünyanın en sadık hayranlarına sahip ve grubun ünü yayıldıkça bu kitlenin sayısı giderek artıyor.
People'ın haberine göre ARMY diye nitelenen hayran kitlesine on milyonlarca kişi dahil ve bunlar arasında ünlü isimler de yer alıyor. Taylor Swift, Justin Bieber ve Steve Aoki gibi isimler görünüşe göre grubun 7 üyesini takip etmekten büyük keyif alıyor.
Örneğin Taylor Swift, 2018'de tanıştığı grubun üyeleriyle çekildiği fotoğrafı Instagram hesabında, "Sizinle tanışmak harika" mesajıyla paylaşmıştı.
Late Late Show'un sunucusu James Corden da grubun ünlü hayranları arasında yer alıyor. BTS'i 2017'den bu yana iki kez programına konuk alan Corden'in geçen yıl BTS'in 7 üyesi Jimin, RM, J-Hope, Jungkook, V, Suga ve Jin'le birlikte hazırladığı "Carpool Karaoke" programı epey ses getirmişti.
E! News'un haberine göre Justin Bieber da grubu yakından takip etmesiyle biliniyor. BTS'in "Dynamite" isimli şarkısının yayımlanmasının ardından konuşan Bieber, "Tarih yazmayı bilen biri varsa o BTS'tir" ifadelerini kullanmıştı.
BTS'le 2018'de işbirliği yapan ABD'li ünlü DJ Steve Aoki de grubu yakından izleyen isimler arasında.
ABD'nin pop dünyasının genç yıldızları arasında bulunan Ariana Grande de BTS üyeleriyle tanışmaktan memnun olduğunu belirtmişti.
E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.
Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.
Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.
Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)
Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.
Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.
The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.
Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.
Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.
Madigan şöyle devam ediyor:
CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.
Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.
Peki çözüm ne?
Bu kısmen politikacıların elinde.
McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.
Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.
Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.
Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.
