James Bond'un yapımcısından serinin hayranlarını üzecek haber

Daniel Craig, 2021'de Ölmek İçin Zaman Yok'ta 007'yi son kez canlandırarak rolden emekli olmuştu

Cary Joji Fukunaga'nın yönetmenliğini üstlendiği Ölmek İçin Zaman Yok'ta Craig'e Rami Malek, Lashana Lynch, Léa Seydoux, Naomie Harris ve Ana de Armas eşlik etmişti (MGM)
Cary Joji Fukunaga'nın yönetmenliğini üstlendiği Ölmek İçin Zaman Yok'ta Craig'e Rami Malek, Lashana Lynch, Léa Seydoux, Naomie Harris ve Ana de Armas eşlik etmişti (MGM)
TT

James Bond'un yapımcısından serinin hayranlarını üzecek haber

Cary Joji Fukunaga'nın yönetmenliğini üstlendiği Ölmek İçin Zaman Yok'ta Craig'e Rami Malek, Lashana Lynch, Léa Seydoux, Naomie Harris ve Ana de Armas eşlik etmişti (MGM)
Cary Joji Fukunaga'nın yönetmenliğini üstlendiği Ölmek İçin Zaman Yok'ta Craig'e Rami Malek, Lashana Lynch, Léa Seydoux, Naomie Harris ve Ana de Armas eşlik etmişti (MGM)

James Bond rolünü canlandıracak yeni yıldızın arayışı, her zaman Hollywood'un en çok merakla beklenen oyuncu seçme süreçlerinden biri olmuştur. Ancak yine de Bond serisinde Daniel Craig'in yerine geçecek ismin yakın zamanda açıklanmasını beklemeyin.

Uzun süredir Bond serisinin yapımcılığını üstlenen Barbara Broccoli, Guardian'a verdiği yeni röportajda bir sonraki filmi planlamaya başlamadığını açıkladı.

Broccoli, "Daniel Craig, bize karakterin duygusal yaşamını ortaya çıkarma olanağı verdi ve dünya da buna hazırdı" diyerek ekledi:

Bence bu filmler, içinde bulundukları zamanı yansıtıyor ve bir sonraki bölüm için, onu yeniden keşfetmek için önümüzde çok büyük bir yol var ve biz buna daha başlamadık bile.

Craig, ilk kez 2006'da Casino Royale'le seriye adım atmış ve 5 film boyunca ikonik ajanı canlandırmıştı. 55 yaşındaki Britanyalı aktör, 2021 yapımı Ölmek İçin Zaman Yok'un (No Time to Die) gösterime girmesinin ardından rolden resmen emekli olmuştu.

"İnsanlar 'Bond öldü, Bond'a gerek yok' diyordu"

Broccoli, Craig'in 2006'da yeni 007 olarak tanıtılmasından bu yana çok şeyin değiştiğinin ve serinin bir sonraki döneminin farklı bir dünyayı yansıtması gerekeceğinin farkında olsa da Bond'un uyum sağlama yeteneğini hatırlatıyor:

Altın Göz (GoldenEye) zamanına dönüyorum, herkes şöyle diyordu. 'Soğuk savaş bitti, duvar yıkıldı, Bond öldü, Bond'a gerek yok, tüm dünya barış içinde ve artık kötü adam yok'. Oysa bu yanlıştı!

Broccoli son zamanlarda, Bond filmlerinden esinlenen bir realite şovu tanıtmakla meşguldü. Ancak 63 yaşındaki yapımcı, senaryolu bir James Bond dizisi yapmakla ilgilenmediğini açıkça belirtti:

Bond filmlerini sinema salonları için yapıyoruz. Bond filmleriyle ilgili her şey dünyanın dört bir yanındaki izleyicilerin bu formatta görmesi için, bu yüzden televizyon işine girmek istemedik.

Broccoli yine de serinin daha da genişleyebileceğini ima etti. Ünlü yapımcı, uluslararası pazarlar için seriyi yeniden ele almaya ve ikonik casusun etnik kökenini değiştiren spinoff'lar yapmaya açık olduğunu açıkladı.

Henüz tam olarak o noktaya gelmedik ama Afrika, Hindistan ve Asya'dan dünyanın dört bir yanındaki çeşitli versiyonları görmeyi çok isterim.

Broccoli, geçen yıl Hollywood Reporter'a yaptığı açıklamada, Bond'u kimin oynayacağını düşünmeden önce bir sonraki kötü adamın kim olacağıyla ilgilendiklerini söylemişti.

Her zaman yazarlarımızla oturur ve 'Dünya neyden korkuyor, Bond'un kötü adamı kim' diye düşünerek başlarız. Sonra da Bond'un duygusal yaşamına ve kişisel olarak daha önce yüzleşmek zorunda kalmadığı şeylere bakmak istiyoruz. Yani filmlerde iki büyük sorunu var: Biri jeopolitik diğeri kişisel.

Independent Türkçe



E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
TT

E-yakıt devrimi kapıda: Uçaklar yakın gelecekte havayla çalışabilir

Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)
Havayla çalışan uçaklar gelecekte yakınınızdaki bir havalimanına gelebilir (Unsplash)

Uçakların sadece havadan yakıt alması bilimkurgu gibi gelse de çok da uzak olmayan bir gelecekte bu bilimsel bir gerçeğe dönüşebilir.

Nasıl mı? E-yakıt veya "elektrikten üretilen sıvı" yakıt diye adlandırılan üçüncü nesil sürdürülebilir havacılık yakıtı (sustainable aviation fuel / SAF) sayesinde.

Uzmanlar, bu teknolojinin aslında şaşırtıcı derecede basit olduğunu söylüyor. Havacılık endüstrisinin aşması gereken en büyük engel ise maliyet.

Avrupa Hava Emniyeti Ajansı'na göre e-yakıtların tonu 8 bin 720 dolar, biyolojik bazlı SAF'in tonu 2 bin 365 dolar ve geleneksel jet yakıtının tonu 830 dolar.

Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, e-yakıtın atmosferdeki veya endüstriyel emisyonlardan elde edilen karbondioksitin (CO2) doğrudan elektroliz yoluyla veya hidrojenle birleştirilerek karbonmonoksite (CO) dönüştürülmesiyle üretildiğini açıklıyor.

fghyju
Aether Fuels CEO'su Conor Madigan, havadan jet yakıtı üretmenin arkasındaki bilimin aslında epey basit olduğunu açıklıyor (Aether Fuels)

Daha sonra karbondioksit ve hidrojen birleştirilerek çeşitli hidrokarbon bileşikleri oluşturulabiliyor ve bunlar rafine edilerek jet yakıtına dönüştürülebiliyor.

Sustainable Aviation CEO'su Duncan McCourt, yakıldığında karbon saldığını belirtiyor. Bu, üretiminde yenilenebilir enerji santrali kullanılırsa tamamen net sıfır olduğu anlamına geliyor. Ayrıca biyolojik kaynaklı SAF'ten farklı olarak hammadde sınırlamaları ve arazi kullanımı sorunları da sözkonusu değil.

The Independent'a konuşan McCourt, "ticari seviyeye ölçeklendirmenin ve bunu makul bir maliyetle yapmanın" engel teşkil ettiğini söylüyor.

Madigan daha ayrıntılı bir şekilde, e-yakıt tesislerinin maliyetinin "yüksek olduğunu ve mevcut politikalar kapsamında gereken türde hidrojenin kıtlığının projeleri daha küçük ölçekli operasyonlarla sınırladığını" açıklıyor.

Bunun "maliyet verimliliğinin düşmesine ve kabul edilebilir sermaye getirisi elde etmek için çok yüksek fiyatlara yol açtığını" ifade ediyor.

Madigan şöyle devam ediyor:

CO2 artı H2 yakıtlarını teşvik eden politikaların olduğu sadece iki pazar var (Birleşik Krallık ve AB) ve bunlar sadece atık hidrojen veya yeşil hidrojenin kullanımına izin veriyor. Birçok şirket sermaye harcamalarını azaltmanın yollarını arıyor ancak çoğu yaklaşım bu süreçte verimlilikten ödün veriyor.

Madigan, atmosferden CO2 yakalamanın "çok fazla enerji gerektirdiğini ve dolayısıyla çok pahalı" olduğunu ancak bu sorunun yakıt fiyatına daha az etki ettiğini söylüyor.

Peki çözüm ne?

Bu kısmen politikacıların elinde.

McCourt "Hidrojen üretmek ve karbonu büyük ölçekte yakalamak için gereken enerjinin maliyeti, başlıca zorluklardan biri" diyor.

Bu sorunun üstesinden gelmek için kayda değer yatırımlar ve destekleyici hükümet politikalarına ihtiyaç var.

Peki havacılık endüstrisi "havadan yakıt"ı benimseyecek mi? Birkaç havayolu şirketi uçuşları için alternatif yakıtlar denediğinden, bu olası görünüyor.

Virgin Atlantic 2023'te Heathrow'dan New York'a yemeklik yağla çalışan bir Boeing 787 Dreamliner uçurdu ve United, Emirates ve British Airways gibi havayolu şirketleri de SAF kullandı.

Independent Türkçe